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硬派對抗，新生代硬派SUV挑戰沙場老兵，它行嗎?

2016年車市最大新聞，就是發現4的改款換代，那個曾經方方正正壁立山岳一樣的移動堡壘發現4不見了，取而代之的發現5被閹割了大梁後軸之後變得無比溫柔，讓很多有著硬派情懷的吉普謎們黯然神傷。但是也不用惋惜，從來車場如戰場，鐵打營盤流水兵，一代代老兵退役歸隱之後，一代代新生力量早就拔地而起，等待著釋放更野蠻的人生。

　　大黑馬挑戰老前輩

　　為了彌補發現4即將逝去的硬派情懷(主要是為了滿足自己的越野野心)，我們亟待給吃瓜群眾推薦更好的硬派越野。經過一番努力，我們拿到了兩款試駕車，一款是老牌硬派SUV霸道2.7L低配版，一款是新生硬派SUV的代表作——福特撼路者，排量是2.0L。

　　兩台車定位相似，價格接近，都是四驅版本，都有極強路況適應能力，一個是業界赫赫有名的老前輩，一個是初生牛犢的大黑馬，動力方面霸道是2.7L自然吸氣，撼路者是2.0T，這一點霸道稍落下風。

　　兩款車都定位硬派越野，但是風格氣質方面有著清晰區別，霸道威猛強悍，威風凜凜，即便停泊在草地上，黑幫老大的氣質咄咄逼人。撼路者則雄渾寬厚，高大魁偉，器宇軒昂，有一種武林盟主的領袖氣質。總之外形方面，霸道更強悍，撼路者更渾厚，蘿卜青菜，各有所愛，我們不做評論。

　　內飾方面，霸道的內飾成熟經典，簡單粗暴，用料和做工成熟老道，巨大的把手都在訴說情懷，只要能接受簡單粗暴的風格，那你一定會喜歡。

　　撼路者在內飾方面顯然更加用心，因為有後發優勢，用料和工藝方面更顯精致，做工和用料明顯在霸道之上，但是大多數喜歡越野車的朋友對於內飾不是很在乎，這份精致可能很容易被人忽略。

　　至於配置方面，雖然兩款車的價位接近，都是三十多萬，但是因為撼路者是高配，霸道是低配，撼路者的明顯超過霸道，自適應巡航、盲區監測等應有盡有，這個我們不做詳細對比，也不是重點。

　　我們的重點當然是真正的駕駛感受，這個也是粉絲們最關注的。

　　公路試駕，霸道輕松應對，撼路者更為舒適

　　本次試駕分三部分，第一部分是公路街駕;

　　第二部分是越野試駕;

　　第三部分是自由試駕。

　　雖然很多人覺得公路試駕乏味無比，但是其實對於撼路者和霸道來說，他們的生命歷程99%都是在公路上，所以公路試駕必不可少。

　　首先說霸道，作為硬派越野的代表車型，霸道在公路試駕方面表現出色，雖然排量只有2.7L，最大馬力只有163馬力，但是經過豐田工程師的精心調教，開起來一點也不像163馬力的樣子，起步加速性非常迅猛，2.7L自然吸氣發動機低速扭矩不錯，可以給予充分支持，驅動兩噸的車身毫不費力。

　　即便在提速的中段，發動機響應也很積極，油門一踩就有，動力隨叫隨到，線性十足，甚至可以感受到充足的動力儲備，這是自然吸氣發動機的特點。

　　但是千萬不要被它騙了。當加速到100邁之後，霸道發動機功率低的弊端開始顯現，這個時候再加油門，動力的提升已經略顯消極，但是這個不怪霸道，只和發動機有關，如果增加20萬的預算，換一台3.5L的動力，照樣可以嗷嗷直叫。

　　撼路者的試駕則給人帶來一絲驚喜，剛開始的對於這台2.0T發動機並沒有抱著太大期望，因為撼路者的身軀太龐大，即便停泊在車場都有點大駱駝的感覺。起步階段，撼路者的表現確實中規中矩，既不積極也不消極，它總是無條件地執行你的命令，但是不夠激進，開始的時候略微有一點點失望。

　　但是到了中段以後，發動機的熱情被點燃，在從時速40公裡提升至100公裡時段，撼路者的動力表現非常令人滿意，任何加速踏板的示意，它都會立即予以回應，而到了100邁以上，它甚至興奮起來，我們輕松將速度提升至時速150公裡，撼路者像一頭大駱駝在公路上加速奔跑，而我腳底還有足夠的動力余量，出於安全考慮，沒有再執行更高的速度。

　　另外必須指出，撼路者雖然像大駱駝一樣魁梧，但是操控性卻像羚羊一樣機敏，任何方向盤的指令，都會立即得到清晰回饋，在過彎時候，重心在瞬間偏離之後會迅速回歸。

　　總體來說，霸道也好，撼路者也好，公路駕駛性非常優異，雖然兩台車身軀高大魁梧，但是公路穩定性極強，即便過彎時候，兩台車的表現也令人放心，只不過霸道的懸掛更為硬朗，路感更為清晰，而撼路者因為後懸有獨特的瓦特桿設計，舒適度更高，座椅也更為柔韌，總之長途旅行更不容易疲勞。

　　越野試駕，霸道盡顯霸氣

　　來到河灘試駕場。這裡仿佛越野車會，已經遍布各種硬派越野，發現4，帕傑羅，牧馬人，霸道，應有盡有。

　　首先開著霸道在河灘草原上轉了一圈，感覺就像騎著一個獅子巡邏，霸道，威武，自信，令人豪情頓生。然後我又開著撼路者轉了一圈，從容不迫，隨心所欲，器宇軒昂，覺得自己就是整個草原的主人。總之，兩台車的氣場都非常強大。

　　我們試駕的越野項目很多，但是都是淺嘗即止。這些項目包括草地行駛，穿林行駛，沙地行駛，交叉軸測試，涉水測試，爬坡測試，沙坑穿越等等。限於篇幅，我們不能一一細說，只挑選最深的幾個片段。

　　先說霸道，霸道的越野性能毋庸置疑，在草地和沙地行駛時候，霸道像散步一樣毫無障礙，即便在非常滑的楊樹葉地上加速，它的四驅系統也可以非常及時地控制扭矩分配，保持加速動力均衡充沛。

　　在爬坡和沙坑行駛，霸道充分顯示了霸道一面。

　　15°坡如履平地;

　　20度坡只要保持速度，保持油門，也可以輕松爬上;

　　在爬30度坡的時候霸道明顯吃力，但是好在我們試駕人員經驗非常豐富，保持大油門低速度，霸道依然而過，再高的坡度我們沒有試驗。

　　霸道涉水能力也毋庸置疑，深度600mm的河段可以輕松而過。

　　霸道唯一的遺憾是在松軟的沙灘路，沙地非常松軟，基本上一腳一個大坑，還有至少20°的坡度，本來霸道也是可以從容走過，但是我們試駕的師傅在中途停駛了一下，結果再起步的時候，車輪發生打滑，即便霸道的四驅立即將扭矩分配至未來打滑車輪，但是因為路基實在太軟，而霸道的2.7L發動機確實……，雖然最後還是沖了出去，但是我們心有余悸，沒有再作更激烈的實驗。

　　撼路者的越野性能給人驚喜

　　相比霸道的霸氣，撼路者則給我們帶來了驚喜。本來我們天然以為霸道就是這個領域的霸主，撼路者的外形又不夠那麼生硬，懸掛也比較偏向於舒適，我們以為它在沙地能發揮霸道9成的實力就夠了。但是我們錯了。

　　在測試時候，因為擔心撼路者的越野能力，總是霸道先做測試，然後撼路者才跟著做，結果在所有測試中，只要霸道能夠完成的項目，撼路者都沒有任何問題。

　　後來在做涉水測試時候，為了刺激一下撼路者，我們選了一個600mm的河段，行至中段，河水已經淹沒了後輪毂和排氣管，我們這時非常擔心撼路者是否會陷入在水中，但是它依然平穩，鎮定，從容，輪胎抓地力非常牢固，底盤平穩，發動機速澎湃有力，令人非常鎮定，車頭推開一片水花。快到岸邊的時候，猛踩一腳油門，撼路者就像一顆火箭般彈射出水，彈起的水花有十幾米高，這一刻，我頂禮膜拜。

　　而在讓霸道折戟的松軟沙灘路，撼路者的表現也非常從容，它像一頭在草叢中尋找食物的野獸一樣，一邊低著頭嗅著前路，一邊從容前進，發動機轉速保持在3000轉，速度緩慢而從容不迫，感覺車身隨著沙地的起伏而緩慢起伏，但是沒有絲毫遲滯現象，稍微加油門，感覺有明顯打滑，立刻放棄，然後在勻速中，撼路者輕松通過最難的考驗。

　　自由駕駛，沒有測試到撼路者的底線

　　在自由駕駛部分，我們可以任意選擇座駕，小編略微考慮，還是選擇了撼路者。有兩點原因，第一是平時試駕過多次霸道，已經很熟悉;第二就是和霸道相比，撼路者確實非常舒服，尤其是經過漫長試駕，身心俱疲，而撼路者座椅的舒適度和底盤舒適度顯然屬於這個時代。

　　在後來的自由試駕中，我們開著撼路者在草地上加速到100邁，猛制動到底，然後再隨意打方向，撼路者的ABS和EBD可以精確地將龐大車身摁在草地上，而保持打方向不發生偏差。

　　在非常崎岖的沙地上，我們將撼路者開到80邁，崎岖的道路幾次將我們從座位上顛起來，但是車輛的速度和方向沒有發生任何改變，甚至在四輪騰空而起的時候，依然令人信心百倍，可惜這麼精彩的畫面沒有能夠拍下來。

　　在自由爬坡的過程中，我們發現在熟悉了解撼路者之後，小心翼翼完全就是多余，面對一個35°的坡道，你可以信心百倍大油門低速通過，完全沒有任何問題。

　　當然給人印象最深的是它的四種駕駛模式，普通模式，沙地模式，雪地模式和巖石模式，你可以盡情地在任何環境測試它的潛力和底線。但是很遺憾，限於時間，我們並沒有測試到撼路者的底線。

　　然後，我們還發現撼路者另外的優勢，就是它的空間非常有優勢，撼路者的三圍為，軸距和車長明顯超過霸道，內部可以實現三排7座，如果折疊第三排，可以獲得一個超級後備箱，如果第二排也折疊，那麼可以獲得一個超級平坦寬闊的空間，用來搬家也綽綽有余，如果帶著心愛的女人去野外郊游，那麼晚間一定令人遐想，不多說了，自己體會……

　　總結：

　　通過一天的對比駕駛，我們做一個小小總結，不夠深度，但是足夠直觀。

　　霸道毫無疑問是同級別最優秀的硬派越野之一，它的公路駕駛性、越野通過能力，均無可挑剔，它的龐大的擁有量和品牌力無需多言，當然它的2.7L動力確實略微遜色，但是又有多少人會開著2.7L的發動機去爬一個35°的陡峭山坡呢?霸道，非常優秀!