輪流坐莊—— 寶馬X5和奔馳M級

    寶馬X5和奔馳M級已是多年的老對手，它們交替更新，不斷成長，每一次換代都能再度成為豪華SUV的領路者     老對手又相見，寶馬近期推出新一代X5後，又想到了跟奔馳M級比試比試，同為豪華級SUV，兩款車一直在相互促進，交替更新，發展多年後，如今的市場地位已非常穩固。中大型豪華SUV陣營中，德系產品是相當強勢的，除了這兩款外，還有奧迪Q7、大眾途銳以及保時捷卡宴，均得到了市場認可。當然除了德系外，近期也不缺攪局好手，比如路虎攬勝系列就足以讓對手汗顏；即將推出的沃爾沃新一代XC90備受矚目；日系高端品牌同樣也是不可忽視的力量。由此看來，X5和ML要保持居安思危的意識，寶馬率先做出改變後，奔馳也要加緊工作了。 外形篇     德系車在外形上的進化是比較保守的，就算新一代寶馬X5全身發生了多處改變，給人的感覺還是沒有大的突破，但是也不可磨滅設計師在細節上的改進後帶來的新鮮感。X5的新面孔是目前家族的統一特征，大燈變得更長、更扁，與同樣被壓扁的雙腎進氣格柵直接相連，視覺上更加寬闊。前包圍設計也比以前更顯寬大，霧燈安放在比較靠上的位置，底部兩側的大進氣口突顯了運動感。側面看起來變化不突出，不過觀察細節還是會發現一些亮點，鰓部位置打開了一個通風口，與前包圍兩側的進氣口形成貫通，可以更好疏導氣流。把手位置的腰線比以前看起來更加突出，略微上揚的設計強化了躍動感。尾部的設計具有很好的延續性，線條的層次感更突出，尾燈的形狀跟老款類似，只是變得更加銳氣和立體。新一代X5讓人感覺更加年輕時尚，同時再次提升了動感。     奔馳M級顯然跟X5不是一種風格，它沒有那麼運動，讓人感覺更加有成熟氣質。外形上來說，奔馳ML也具有典型的家族風格，大燈、進氣格柵、LED長條霧燈，讓人立即能識別出它是奔馳，側面也能看到傳承的設計，D柱部分的後側車窗和尾窗一體化的銜接方式已經成為了ML的特色。尾燈的設計沒有頭燈那樣圓的感覺，而是更像梯形，上窄下寬的造型與尾部整體形態統一，顯得車身更敦實。此外，ML前後包圍都帶有鍍鉻裝飾，比X5更追求奢華感。從兩款車的外形看，就知道它們的取向完全不同，甚至不像是競爭對手。X5自誕生以來就始終追求運動，在以運動為美的今天，X5似乎占了一點便宜，不過奔馳M級並沒有嫉妒它，始終延續SUV應有的高大形象，成熟穩重的風格更符合傳統消費者的口味。   內飾篇     進入車內，感到的差異跟外觀一樣，完全不是一個風格，各自的家族基因展現得非常清晰。如果說X5的外觀還有SUV的那種強壯身板兒，那麼進入車內就完全感覺不到這是一款SUV的內飾，我想設計師可能是把一輛寶馬轎車或者轎跑車的內飾移植到了X5裡面。試駕過多款寶馬車的我對於這樣的內飾已經完全熟悉，甚至每個部分功能都了然於胸，運動化的設計很容易讓人有駕駛沖動，方向盤、擋把、儀表、iDrive等這些就像又見到老朋友。其實X5的內飾也有一點點自己的獨特性，有些細微的調整還是能看出跟寶馬其他車型的不同，包括儀表台線條、中控台按鍵布局、空調出風口等細節都有了改進，讓人感覺追求運動的同時，也不忘提升豪華品質。       運動的內飾風格盡管很時髦，但是放在SUV上，有些人會覺得另類，那麼奔馳ML也許更符合他們的審美。對於我來說，奔馳ML的內飾更容易讓我想到它是一輛豪華SUV，高檔材質似乎比X5更多，但我並不喜歡它的木材裝飾，從顏色和光澤度看，個人認為不如X5的亞光深色的木材有品位，盡管X5的這種木材顯得比較低調。除了木材外，奔馳ML的皮革和銀色金屬配件顯示出了細膩的精致感，豪華車的味道比X5更濃郁一些。設計方面，ML看不出太多運動，有點沾邊的也許就是筒形風格的儀表盤和方向盤後的換擋撥片，其他部分則讓人活躍不起來。面積較大的中控台趨於方正，銀色的外框突顯高貴，按鍵雖然較多，但是分布合理，使用起來還算便捷。由於擋把移植到了轉向柱上，所以排擋座的位置變成了一個略顯復雜的控制中心，跟車輛行駛有關的重要功能都集中於此，操作起來讓人盡享智能科技。進入X5和ML車內感受到的氛圍是完全不同的，沒有好壞之分，只有不同享受。X5的運動和ML的舒適都做到了豪華SUV的最高水准。 空間篇     外觀和內飾呈現了完全不同的風格，不過在乘坐空間方面，兩款車似乎一下統一了。新一代X5加大了尺寸，車內的乘坐空間更加寬敞，明顯提升後排乘客的舒適感。ML的乘坐感受自然不會比X5差，空間方面也差距甚微，後排乘客會因為有舒適的座椅而開心。X5後排優勢在於多了兩大配置，為乘客准備了獨立顯示屏和空調調節系統，ML沒有慷慨地奉上這些。另外，在儲物空間上，X5和ML差別也不大，X5的後備廂空間略有優勢，並且尾門可分上下兩段開啟，提升了儲物便利性。   駕駛篇     兩車發動機有相似的地方，都為3.0升和6個汽缸，不過ML是V6發動機，X5則是直列6缸發動機，ML想必是采用了雙渦輪增壓器，所以比X5的單渦輪增壓發動機的動力輸出略高一些。由此推斷，奔馳ML加速成績應略好一些，但實際兩車跑起來幾乎是齊頭並進，估計是奔馳的車重更大，抵消了馬力優勢。兩款車動力輸出的風格都不激進，日常駕駛時，會覺得發動機安靜平順，只有在大腳油門時才能略微體會到發動機的暴躁，同時也由於車身都很高大，速度感不如小車那麼清晰，不看車速表就很容易超速。X5的8擋自動變速器相比ML的7擋變速器要略好一些，不光是節油能力，在換擋速度上也更迅捷，這恐怕也跟偏運動的調校有關。     單從動力一方面說，兩車的數據表現十分接近，但這並不能說明兩車的駕駛感受也是相似的。寶馬X5的公路操控表現不亞於一般轎車，就算不是運動模式，也能感受到清晰的路面反饋。新一代X5其實已經很重視舒適性了，懸架並不太硬，轉向也不算沉，但是跟奔馳ML比，還是差了不少。ML的舒適性體現了奔馳一貫的高素質，過濾震動非常徹底，舒服得有點讓人沉迷於後座中。ML也具有運動模式，但是此運動模式也無法跟X5的舒適模式比運動。X5的運動表現已經不能用SUV的標准來評定它，在彎道中咬住3系都不是問題，減震傳遞的路感不強烈也足夠清晰，彎道抑制側傾能力相當強，所以車身重心高也無所謂，加上沉穩精准的轉向，駕駛者過彎時可以再“放肆”一些。     奔馳ML和寶馬X5帶給我的是兩種完全不同的享受，仔細斟酌後也無法做出取捨。新一代的X5似乎更加全面，空間、配置、舒適性都有提升，但是運動仍然是它最看重的，公路上的操控表現獨領風騷。ML感受到了X5的壓力，但是它的舒適性和越野時的鎮定自若仍讓寶馬難以企及，彰顯成熟底蘊。