捷達柴油轎車怠速運轉不穩的故障

捷達ＳＤＩ柴油轎車采用博世公司的ＶＰ３７電控式軸向柱塞式分配泵，由發動機電控單元ＥＣＵ根據各個傳感器送來的信號，進行邏輯運算，發出最終的執行命令，控制ＶＰ３７軸向柱塞式分配泵的噴油起始時刻和噴油量，使其滿足發動機起動、怠速、小負荷、中等負荷、大負荷、全負荷以及加速等各個工況的需求。

捷達ＳＤＩ柴油轎車

維修人員接到一款捷達ＳＤＩ柴油轎車的報修，該車配置的ＡＱＭ發動機怠速運轉不穩定，行駛過程中加速無力，並出現輕度冒黑煙的現象。捷達柴油轎車能引起怠速運轉不穩的原因，一般是由以下幾方面引起的：

（１）個別氣缸的氣缸壓力過低。

（２）ＶＰ３７軸向柱塞式分配泵損壞，進而導致供油量不均勻。

（３）個別氣缸噴油器損壞或有堵塞。

我們首先測試了氣缸壓力，氣缸壓力均在標准范圍（２５００～３１００ｋＰａ）之內。排除了氣缸壓力的問題，故障點就集中在ＶＰ３７泵和噴油器上了。用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１進行檢測，檢測結果：①存儲器內無故障。②柴油泵噴油量為２．０ｍｇ／ｓ左右變化，變化范圍較大。③供油時刻起始值為９４。

根據以上數據，我們首先調整噴油起始角０４功能下０００組，２區數值為５０～６０，故障現象依舊。然後檢查燃油系統，結果未發現水或雜質，供油暢通。檢查電路系統一切正常。因此懷疑是ＶＰ泵出現了故障，更換１個新的，故障現象依舊。我們又重新開始分析怠速穩定控制數據組０１３，為什麼３缸作功比其他３個缸都好，且超出了調整的允許范圍（±１．９ｍｇ／ｓ），這也就是說３缸供油太多了。因此拆下３缸噴油器測試其開啟壓力，結果是在壓力達到７０００ｋＰａ時噴油器開始噴油。標准的開啟壓力為１９０００～２００００ｋＰａ，也就是說３缸噴油器在未達到標准壓力時提前開啟，更換３缸的噴油器，故障排除。經拆檢我們發現３缸噴油器中的一個彈簧斷裂。

修復後對此故障進行分析，捷達ＳＤＩ柴油轎車噴油器是采用雙螺旋彈簧控制噴油器開啟壓力的，由於３缸噴油器的１個彈簧斷裂，致使開啟壓力過低，噴油器開啟過早，噴油量過多，針閥升程傳感器把這一信號反饋給發動機電腦。針閥升程傳感器能夠向發動機控制單元准確反映噴油起始時刻，噴油持續的時間即噴油量，同時還起到判缸的作用。這時發動機電控單元控制ＶＰ泵減少噴油量，也就是說按針閥升程傳感器的信號，３缸的噴油量已足夠。而到１、２和４缸時，開啟壓力較高需１９０００～２００００ｋＰａ，此時就會導致１、２和４缸供油量不足，做功能力不足。此時發動機電腦為了維持怠速運轉穩定，就會出現供油量變化范圍較大，來維持發動機的怠速運轉，給維修人員的直觀感覺就是柴油泵已經損壞了。因此，捷達ＡＱＭ發動機在維修過程中，如果發現噴油量過大或過小，也不一定是ＶＰ軸向柱塞式分配泵損壞，一定要做仔細全面檢查。