捷達發動機電控系統故障檢修方法（2）

故障2  下雨後發動機不能起動

車型：捷達ＧｉＦ

故障現象：發動機不能起動，用戶陳述此故障是在一場雨後發生。

檢查：使用故障診斷儀Ｖ。Ａ。Ｇ１５５１檢測，設備不能進入發動機控制系統。懷疑發動機控制單元出現問題，准備拆下發動機控制單元進行檢查。當拆開風擋玻璃下方的流水板後，發現流水槽內存有積水。將阻塞洩水孔（圖３）的雜物取出後，積水隨之流出。

分析：發動機控制單元安裝在流水槽左側，由於導水槽的洩水孔被樹葉等雜物阻塞，當下雨或洗車時，若水不能及時排出，便會浸濕控制單元。因此在車輛維護中一定要檢查流水槽左右兩側的洩水孔，並取出相應的雜物。

故障排除：將發動機控制單元插頭斷開並用壓縮空氣吹干後，設備仍然不能進入發動機控制系統，由此判定發動機控制單元已經損壞。在更換新的控制單元後，查詢數據流完全正常，該車竣工出廠。

故障3  穩態加速工況法檢測NO超標

車型：捷達ＡＴ

故障現象：該車在利用穩態加速工況法檢測廢氣排放不合格，其中ＣＯ和ＨＣ正常，ＮＯx超標。

檢查：清洗噴油器、燃燒室積炭，更換火花塞，均未見效。

分析：查看該車發動機控制單元的零件號為Ｌ０６Ａ ９０６ ０１８ ＥＬ，感覺有點問題。經查閱資料，發現發動機控制單元雖然零件號相同，但有４種尾綴：Ｇ、ＥＬ、ＥＫ及ＧＥ。尾綴Ｇ表示系統裝備三元催化器但版本較低，是過渡型；ＥＬ表示系統無三元催化裝置；ＥＫ表示系統裝備三元催化裝置，不帶防盜；ＧＥ表示系統裝備三元催化裝置，帶防盜。經檢查，該車裝備了三元催化裝置，另外，雖然裝有防盜控制單元，但無發動機控制單元防盜功能，所以應安裝尾綴為ＥＫ的發動機控制單元。汽車維修者之家

故障排除：在將原尾綴為ＥＬ的控制單元更換成ＥＫ的控制單元後，經檢測，廢氣排放合格。

故障4  發動機不能起動

車型：捷達ＧｉＸ

故障現象：起動車輛時，起動機轉速正常，發動機不能起動，曾去過路邊修理部，建議用戶更換發動機線束。

檢查：連接故障診斷儀Ｖ。Ａ。Ｇ１５５２進入發動機控制系統，設備顯示發動機電控單元不能通訊。在車輛起動時，檢查火花塞無高壓火產生。

分析：根據上述兩項檢查結果，可以判定發動機控制單元未工作。一般發動機控制單元不工作的原因有２個：一是控制單元未通電，二是控制單元損壞。捷達ＧｉＸ轎車裝備的是西門子公司的ＳＩＭＯＳ ３ＰＷ發動機管理系統，發動機控制單元為１２１針腳，１、２號腳為接地線，６１號腳為點火開關火線，６２號腳為常火線。拔下發動機控制單元插頭，對插頭線束端進行測量，１、２號腳接地電阻為零，６１號腳在打開點火開關的情況下對地電壓為１２ Ｖ，６２號腳對地電壓為零。經分析線路圖，得知連接控制單元６２號腳的是一根紅色電線，截面積為０。３５ ｍｍ２，該線另一端連接到繼電器盒Ｇ２插頭的第９腳（Ｇ２是白顏色９腳插頭）。測量該導線，導線中間無斷路故障，測量繼電器盒Ｇ２插頭的第９腳電壓為１２ Ｖ，而測量控制單元的６２號腳無電壓。上述測量結果沒有道理，但仔細一想應該這樣解釋：測Ｇ２插頭第９腳時表筆從插頭第９腳背面使勁插入，這樣可以把第９腳插頭按實，表筆拿開後第９腳又斷路了，所以測量控制單元６２腳無電壓。

故障排除：拆下繼電器盒，發現繼電器盒Ｇ２插頭的第９腳縮進僅露出一點，插入插頭使得此針接觸不上。更換繼電器盒將所有插頭連接好後，連接Ｖ。Ａ。Ｇ１５５２順利與發動機控制單元通訊，清除故障碼後，起動發動機一切正常。

故障5  發動機起動困難

車型：捷達ＧＴＸ

故障現象：發動機不能起動。

檢查：連接故障診斷儀Ｖ。Ａ。Ｇ１５５１檢測發動機控制系統無故障碼。起動發動機時發現電動燃油泵不工作，且無高壓火。後來又發現發動機控制單元有時不能通訊，故決定檢查發動機控制單元的電源線和接地線，其他接地點都良好，但發現控制單元旁邊的搭鐵點接線柱（圖５）上有一層油漆。

分析：該車曾因出事故而做過钣金和噴漆修理，當時對這個接地點的油漆沒有清除，修復後的一段時間沒有出現故障，時間久後此處接地不良，最終導致車輛不能起動。

故障排除：打磨緊固後進行測試，每次起動一次成功。