檢修豐田皇冠3.0怠速不穩與加速不良

一輛1993年產豐田皇冠3．0轎車，裝備2JZ―GE直列6缸電噴發動機，行駛裡程15萬km。怠速抖動，加速不良。

首先進行故障碼讀取：點火開關置於OFF，用短接線跨接診斷接頭TE1和E1接腳，點火開關旋至ON，通過儀表板上“CHECK”指示燈閃爍來讀取故障碼。但電控單元顯示無故障存儲，初步判定電控部分正常。

然後著手進行常規檢查：拆檢火花塞，發現間隙較大(該車標准值為0．8mm)。測量高壓線電阻，均小於25k歐姆，

符合標准。測量另一個主要裝置――點火線圈，初級線圈電阻和次級線圈電阻也完全正常。打開分電器蓋檢查分火頭時，發現有些損耗。於是更換了分火頭及火花塞。

接下來檢查空氣濾清器，只是有些浮塵，用壓縮空氣吹淨後裝復。由於怠速調節閥在控制怠速運行方面也十分關鍵，拆下後發現有一些污物，用清洗劑徹底清洗後裝復。看來節氣門體也不會比它強多少，於是也對其進行了清洗。在此要特別注意，不要亂調節氣門位置傳感器的固定位置。另外對燃油系統也不能輕視，拆下噴油器進行清洗，然後測量其電阻值，正常；檢測噴油量、霧化及密封性能，均良好。經過上述的維修後試車，怠速情況有些好轉，但加速狀況仍然較差。

接上燃油壓力表，測量油壓，怠速時油壓為0．26MPa，符合標准；急加速時油壓的瞬時躍升及熄火後的保壓情況也未見異常，看來油路系統沒問題。檢查點火正時也沒有問題，拆下火花塞對6個缸的缸壓進行測量，均能達到1．2MPa左右。

至此對電控部分進行檢測是不可避免了。該車節氣門位置傳感器的觸點能相應判斷出發動機應處的負荷狀態。因此，若ECU收不到加速信號，必然造成加速無力的故障。經測量該傳感器輸出信號准確穩定。該車的基本噴油量信號是由翼板式空氣流量計提供的，翼板擺角的大小決定著噴油量的多少。經萬用表測量，該流量計的輸出電阻，能夠隨翼板開度的變化平滑地變化，並且翼板轉動靈活。檢查空氣流量計也沒什麼新的發現。

花費了不少精力，卻沒有找到故障的根本根因。既然主要的電控部分傳感器和油氣供給部分都檢查過了，決定還是查一查點火系統。拆下1缸火花塞進行試火，發現火偏弱，此時感覺眼前一亮。點火系統中的高壓線、火花塞和點火線圈已經查過了，這次決定檢查分電器。用厚薄規測量信號轉子與感應線圈凸起部分之間的間隙，滿足0．2―0．4mm的標准。感應線圈電阻也均正常，轉動發動機曲軸，用電壓表從分電器線插接處測量感應線圈產生的感應交流電壓，均達到了標准值(G1和G2與G㈠：0.1―0．3V，NE和G㈠：0．2―0．5V)。測量端子分布如圖2所示。

故障診斷進入到這個程度，手中拿著萬用表表筆看了一眼沒完全復位的高壓線。頭腦中忽然閃現出了曾經修過的一輛凌志車，也是類似的故障，但只更換了火花塞和高壓線就好了。試換一套新的高壓線，結果正中要害，發動機怠速平穩，加速強勁有力。拆下高壓線進行測量，可電阻仍然小於25k歐姆，符合規定值。

那麼故障原因在哪兒呢？經過推測，高壓線超出使用壽命期限後，雖然自然狀態下電阻值合乎要求，但在高能負荷情況下，工作穩定性變差，造成發動機工作不良。