一汽MAZDA轎車故障案例分析例

故障1

一輛2003年產一汽MAZDA6轎車，搭載2.3L發動機，匹配手/自一體4前進擋自動變速器，行駛裡程4萬km，用戶反映該車在4個車門關閉情況下，儀表板上的車門開啟指示燈依然點亮。

接車後，我們試車發現，在關閉車門的情況下，儀表板上的車門開啟指示燈依然點亮，但屬於暗亮(正常應熄滅)，任意打開一個車門，指示燈能正常點亮，其他功能未受影響。考慮到指示燈是暗亮，說明存在高電阻。根據該車的線路控制特點，導致此故障出現的原因包括：①組合儀表內部線路故障；②儀表板線束插頭至門燈開關之間線路故障；③門燈開關故障。

圖1

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按照由易到難的原則，我們決定先排除門燈開關出故障的可能性。經利用萬用表依次測量了門燈開關(圖1)的電阻發現，打開車門時的電阻值為0，關閉車門時的電阻值為∞。上述測量結果正常，說明門燈開關沒有問題。

圖2

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之後，我們開始檢測組合儀表內部故障。一般情況下，如果組合儀表內部出現問題是難以測量的。根據對該車相關電路圖（圖2）的分析，筆者決定以X-10插頭(X－10插頭位置在收音機控制面板後方)分界點，將線路分為儀表內和儀表外兩部分。此時可以斷開X-10插頭(圖3)，如果燈熄滅，說明故障點在儀表外部線路；反之，則說明組合儀表內部存在問題。經檢查確定，組合儀表內部電路正常。

圖3

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至此，故障診斷的方向已經明確，故障點就在於X-10插頭至門燈開關之前的線路中。

根據電路圖，筆者決定先從左前門門燈線路查起。在檢查中發現，線路上有一個改動節點，原來是用戶自行加裝了地板燈，只是地板燈在打開車門後已然不亮。因為改裝的地板燈線路就接在門燈控制線路上，可以確定該車的故障就是改裝引起的。為了驗證筆者的判斷是否正確，筆者對原車的門燈線路進行了恢復，結果儀表板門開啟指示燈恢復正常。

地板燈由於功率小，是允許加裝的。既然地板燈未亮，說明線路存在問題。首先檢查電源，順電路查找發現，地板燈的15A電源熔絲已經被熔斷。電源熔絲被燒斷說明線路存在對地短路的地方。經過仔細查找，可以確定這根加裝的電源線順著左前門、左後門橫向穿過後座椅下方為右側車門地板燈提供電源。順著線路查找發現，在後座椅下面這根電源線絕緣破損搭鐵。根據線路的布置特點，可以確定電源線絕緣破損的原因是，維修人員在拆裝座椅時粗心大意，恰巧把這根電源線夾在了螺栓與座椅之間，經過長時間擠壓導致絕緣破損搭鐵，從而造成加裝的電源熔絲熔斷。

重新處理破損的線路，安裝新的熔絲，地板燈正常點亮，門開啟指示燈也恢復正常。

為什麼加裝的地板燈熔絲熔斷會引起門開啟指示燈暗亮呢?這是因為地板燈搭鐵控制線加裝在門燈開關上，即由門燈開關控制地板燈的亮和熄滅，其本身並不影響車輛的其他功能。當門燈開關斷開(關閉車門)時，即切斷了門開啟指示燈與地板燈的搭鐵回路。由於後加裝的電源線出現了對地搭鐵，造成提供給地板燈的電源斷路。而門開啟指示燈的電源卻經過地板燈控制器→電源線→破損點搭鐵，形成了回路。由於線路中串入了控制器，相當於一個大電阻，所以門開啟指示燈自然就暗亮了。

地板燈線路絕緣破損是人為因素造成的。也警示維修人員在維修中一定要注意電器的安全走線，防止人為制造故障，即修好了老故障，卻帶來了新隱患。

故障2

一輛一汽MAZDA62.3L轎車，搭載4前進擋自動變速器，行駛裡程為11萬km。用戶反映該車在晚上同時打開空調、前照燈若掛擋起步時發動機偶爾會抖動。如果不開空調、前照燈或將變速器置於空擋，發動機則運轉平穩。為解決該車的故障，已經先後清洗過噴油器，更換過火花塞，但均未見效。

接車後試車發現，該車發動機起動後運轉平穩，加速良好，但在將換擋桿掛入D擋，打開空調、前照燈後，踩住制動踏板，發動機會偶爾抖動一下。如果只將變速器換擋桿掛入D擋或只打開空調、前照燈，則故障不出現。發動機起動、加速性能均良好，發動機故障警告燈未點亮。根據以往的維修經驗，筆者懷疑是發動機失火。

目測檢查發動機控制系統，無線束插頭松動和真空管脫落現象。連接故障診斷儀對發動機控制系統進行檢測，未發現任何故障碼。利用故障診斷儀觀察數據流發現，發動機怠速及2000r/min運轉時的相關參數均正常。當故障出現時，從數據流上也未發現異常。之後，筆者決定對該車進行發動機廢氣檢測。經利用發動機廢氣分析儀對該車的廢氣排放進行檢測發現，故障未出現時的參數如下：CO：0.001%、CO2：15.2%、HC：2×10-6，這個結果表明發動機運轉良好。當故障出現時，發動機廢氣排放參數變化明顯，CO：0.01%，HC：1500×10-6，這個結果表明發動機存在失火的現象。

隨後筆者利用診斷儀的示波器功能觀察了各缸點火系統的次級點火波形，發現故障出現時發動機第1缸的點火擊穿電壓明顯高於其他缸。一般造成第1缸點火電壓異常的原因為高壓線或火花塞異常。連接萬用表測量第1缸高壓線的電阻，電阻值為7.75kΩ(第2缸為5.79kΩ，第3缸4.78kΩ，第4缸2.78kΩ)，標准電阻值為2～15kΩ。拆第1缸火花塞進行檢查，火花塞電極間隙、燃燒顏色均正常。鑒於高壓線本身結構及特性，不能簡單依靠電阻來判定其性能好壞，加之火花塞完全正常，筆者判定第1缸高壓線損壞。

在更換發動機第1缸高壓線(圖4)後，試車故障排除。

圖4

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為什麼只單獨開空調、前照燈和單獨掛D擋時故障不會出現呢?這是因為同時打開空調/前照燈並將變速器掛入D擋時發動機增加的負荷和用電量過大，從而造成點火能量在高壓線上損失過大。當點火能量過多消耗在高壓線上後，將不足以擊穿火花塞的間隙。我們在維修中已經遇到過多輛車出現相同或類似問題，如果故障症狀是當車速達到80km/h時犯闖，而車速低於80km/h或高於80km/h均正常，這類故障多是火花塞損壞，而導致此類故障出現的原因是使用了品質較差的燃油。