潮流坐標引領前沿風尚 試駕奧迪Q3

雖然照片中的山水人文怎麼看也不像是在海外，但實際上，這的確是一次全球媒體試駕，只不過這回奧迪把國外媒體請到了中國。顯然大眾集團有這個傳統，一年多前新輝騰的試駕就安排在了三亞。在德國人眼裡，中國是奧迪重要的銷售市場，也是奧迪的第二故鄉，所以把Q3 的發布和試駕都放到中國也就順理成章了。自己的土地當然最熟悉，盡管沿途風景已勾不起見多識廣的中國媒體太多的好奇心，但我們卻可以把所有精力全部放在車上。從廣西到廣東，從桂林到深圳，Q3 的車輪將接受城市道路、高速公路、景區公路以及山間越野路等多種路況的考驗。

上面提到了新車發布，我們就不得不把思緒往前倒一倒。不知道大家還有沒有印象，在2007 年的上海車展，奧迪曾展出了一款名為Cross Coupe quattro 的全球首發概念車。4年的時間讓夢想成為了現實，就在同樣的展台，他們又為我們帶來了同樣是全球首發的奧迪Q3，其設計靈感與思路就來自於這款概念車。從Q7、Q5，再到今天的Q3，這俨然是一個逐漸按比例縮小的過程。車越小看起來也就越精致，但這不意味著他們在外形上的差別在變小。相比Q5，Q3 在細節處理上有了新的變化，例如倒梯形的大嘴進氣格柵演化成了倒梯六邊形的。當然，新車最值得關注的地方依舊是前大燈及尾燈，日間行車燈的樣式也更漂亮，而它們更是車子科技感和設計感的主要體現點。側面頗具迷惑性，整體線條和Q5類似，但這款車更傾斜的C 柱似乎要有意營造出Coupe 車型的感覺。此外，Q3 還有11種車身顏色可選，而奧迪的off-road 套件以及S line 車身組件等均可作為選裝。

Q3 官方定位於豪華緊湊型SUV，與即將國產的華晨寶馬X1 和北京奔馳GLK 互為競爭對手，但相比之下，他在車身尺寸上的劣勢比較明顯，特別是不到4.4 米的整車長度和將將2.6 米的軸距這兩項指標，甚至還不如同平台的大眾途觀。可能你會有疑問，為什麼不能做得再大一點呢？奧迪的設計初衷到底是什麼呢？其實答案很簡單，因為Q3 是奧迪對Q系列車型做出的產品細分，目的就在於擴大旗下SUV 車型的市場受眾面，門檻勢必會降低，尺寸也會隨之變小，況且還要和Q5 拉開一定的差距。最後透露個可靠消息，比Q3 還要小的Q1 也正在緊張的開發中，車型預計將於2013 年前後面世，如果再往長遠看的話，Q6 和Q4 的出現也不是沒有可能。

內飾有A3 混合A1 的味道，這在我一打開車門時就聞到了。中控台上沒有復雜的按鍵群，看上去清新簡潔了許多。千萬別小看了7英寸的折疊式顯示屏，它後邊可有MMI 系統撐腰。坐下來再找找有沒有其他新鮮的地方，結果還真有新發現。這款車的前排運動座椅的下面設有儲物盒，女士們的平底鞋可算有地兒放了。後排腿部空間和預想得差不多，但內凹式的車頂設計卻彌補了垂直空間。如果說Q3 在與對手背靠背的“比個兒”中吃了虧的話，那麼他必須靠強大的配置儲備翻身了。LED 車內氛圍燈、全景天窗、一鍵啟動、雙區自動空調、有色後窗玻璃以及14個揚聲器的Bose 音響等配置足夠扳回一城的了。而他在安全方面的努力更是後發制人，自動啟停功能、能量回收裝置、車道保持及自動泊車系統提升了其配置的技術含量。

動力傳動方面依舊是老套路，2.0 升TFSI 汽油發動機根據調教的不同，有高低功率兩個選擇，最大值分別為170 馬力、280牛米和211 馬力、300 牛米，並搭配了7 擋S tronic 雙離合變速器。至於另兩款2.0 升柴油發動機，雖說排放低得讓人驚歎，但離中國市場確實有點遠了。因橫置發動機的布局所限，Q3 的quattro 系統就不能使用傳統的托森中央差速器了，而只能是Haldex 多片離合差速控制系統，並通過機械裝置與電控液壓系統的共同作用達到智能分配扭矩的目的。為了增強越野性能，Q3 還標配了帶電子差速鎖的ESP 系統，不過相信大家一定對他的公路性能更感興趣。

的確，緊湊的車身結構及較小的整備質量使之在鋪裝路面上有著極強的靈活性，閉上眼睛判斷，Q3 的行駛狀態與一台緊湊型轎車非常接近。駕駛模式選項毫無懸念地出現在了這款車上，“高效”、“舒適”、“動態”，各有各的用途，但與Q5 不同的是，第4 種模式“自動”取代了之前的“自定義”模式。這款車的扭矩輸出很充沛，瞬間反應和高轉速下的動力持續性都很突出。特別是起步階段，你會感覺後背被緊緊貼在側向支撐優秀的座椅靠背中，耳邊傳來的是與競爭對手不同的發動機吼聲，而變速器也會將換擋時機推遲至6000 轉/ 分。後4 連桿，且前後都配有防傾桿的懸架結構保證了Q3 的高速過彎穩定性。在多彎的鄉間小路上，掛上2 擋或3 擋提高轉速過彎，雖然側傾控制得不太好，但此時如果輕收油門，這款車並未出現強烈的轉向不足，隨著扭矩的降低，車輛的表現則更為自然。即使處在危險的邊緣，介入較早的ESP 也會幫你最後一把。

看來Q3 的動態性能當仁不讓，下面便輪到最後一個該解答的問題了。我敢保證，Q3肯定會國產，而且最快2012 年年底就會投產，不過，之前這款車還是會仿照Q5 的模式先以進口的方式為市場探探路。奧迪的國產化速度我不擔心，而讓我惦記的是國產後的Q3會是個什麼樣子？究竟哪些配置會被取消，是Alcantara 材質的座椅還是低功率版本的發動機？是不太符合中國國情的自動啟停功能還是僅僅取悅年輕消費者的駕駛模式選項？真的不敢想了，還是讓兩國的工程師和領導去做決定吧。至於Q3 的最終定價和實際產能問題，大家應該都能猜個八九不離十，話題有點敏感了，就此打住了。