檢修寶馬發動機故障燈報警故障

一輛配置了N62發動機_行駛裡程約171299km 的寶馬E65轎車.車主反映_該車發動機故障燈點亮_怠速時發動機抖動_尤其是掛入倒擋時_抖動更加明顯_有要熄火的趨向.

故障診斷：首先向客戶了解了這部車的概況_其反映此車幾個月前剛剛大修過發動機_維修完之後起初一切正常_但沒過多久又出現抖動的症狀_後來更換了八個點火線圈和火花塞_故障又基本消失.

連接診斷儀_DME 中存儲有兩個故障碼：①汽缸8 點火失火；②點火缺火綜合誤差.8 缸失火_首先想到的是點火線圈出了問題_雖然客戶說過之前更換過8 個新的點火線圈_但還是要檢查確認一下.將8 缸和5 缸的點火線圈對調了一下_刪除了原先的故障碼_上路試車_開始的時候還一切正常_但是當停下車掛入倒擋時_發動機開始出現明顯的抖動_掛入前進擋時也是一樣_當把轉速提高到 2500r/min 時_發動機故障燈點亮_在這期間加速時明顯不順暢_感覺發動機有缺缸的症狀.

重新讀取故障碼_仍然跟之前的一樣.這時候讀取各缸的平穩值_發現只有 8 缸的比較大_在 1.3~2.1 之間跳動_而當掛入倒擋時會猛然竄到7.0 左右_也就是有負荷時 8 缸不工作了.拆掉 8 缸的火花塞_4 個極爪上面黑黑的一層_明顯是燃燒不好_如圖 1 所示.

既然如此_把 8 缸的噴油器跟火花塞一起與 5 缸調換了（如圖 2 所示）_但故障現象依舊.也就是說_點火系統跟噴油系統都沒有問題.下一步就要檢查汽缸的壓縮壓力.連接汽缸壓力表_第一次可以達到 900kPa_ 但是第二次只達到了 600kPa_ 第三次干脆只能上到 200kPa 左右就再也不能上升了.並且_即便有一次上升到 900~1000kPa_當靜置觀察時會發現汽缸壓力會自行的下降.這樣看來是發動機內部的機械機構有問題了.於是_拆檢了左側的汽缸蓋_發現進氣跟排氣的氣門彈簧裝反了.按照 TIS 上的說明_排氣側的氣門彈簧要比進氣側的高出 4mm.於是重新把進排氣的氣門彈簧按照正確的方式安裝到位_裝配好發動機_試車驗證.結果故障現象依然沒有消除_讀取的故障碼仍然是汽缸 8 點火失火和點火缺火綜合誤差.重新測量 8缸的壓縮壓力_也還是時有時無.

看來問題還是在發動機這兒_拆掉氣門室蓋兒_觀察了一下進氣和排氣凸輪軸_沒發現什麼明顯的蛛絲馬跡_又把進氣凸輪軸連同偏心軸一起拆了下來_當檢查到偏心軸主軸頸的時候_發現 8 缸跟 7 缸的主軸頸上磨損的比較嚴重_尤其是 8 缸上面都磨出了一個凹面_如圖 所示.

重新更換了一根偏心軸和兩個中間槓桿兒_裝配好發動機試車_故障排除.

關鍵詞：發動機故障燈 報警