眾望所歸的結果 試駕奧迪A3 1.8 TFSI

優點：造型簡潔明快，發動機牽引力強，車身堅固，工藝質量好，信息娛樂系統操控便捷，轉向精准，循跡能力強，安全配置豐富，油耗較低

缺點：減震舒適性欠佳，後排進出不夠方便，售價高

上市時間：國外已上市

售價：1.4 TFSI 22500歐元起；1.8 TFSI 27800歐元起

糟糕，奧迪A3停住了，它被坡起輔助系統（加付80歐元）牢牢地控制在了地下車庫的坡道上。過高的坡道駐車力需要很強的動力才能突破。這樣的設定不無道理，可對於熟悉坡起的駕駛員而言，這一系統反倒成了累贅。

【駕駛艙的設計同樣簡潔明快，高科技感十足】

於是，第二次按下中控台上的啟動按鈕，克服坡起輔助系統的束縛，A3湧入了密集的車流。如同上一代車型，剛推出的新款奧迪A3先於高爾夫使用了大眾汽車集團新開發的橫置發動機平台，自今年秋季起，它將與高爾夫共用這一平台。

【1.8升渦輪增壓發動機動力強勁，偶爾會出現細微的頓挫】

由於設計風格比較保守，許久之後，這款嶄新的奧迪車型才被附近的一位奧迪A6車主發現，進而，A6車主點頭表示了贊許。A3的行駛狀態同樣比較謹慎，新型4缸發動機的運轉狀態十分平靜，並不急於以較高的轉速推動A3。這台180馬力1.8升TFSI發動機擁有燃油直噴裝置及可變氣門正時系統，還配備了反應迅速的自動啟-停系統。儀表台上的變速顯示器時刻提醒駕駛員及時換擋，如果遵從換擋提示，時刻選擇合理的擋位，你可以輕松地將平均油耗降低到每百公裡8升以下。

【自動空調的控制面板很顯檔次】

這款高端緊湊級車型放棄了大眾汽車高爾夫的操控界面設計，轉而吸收了所有奧迪高級別車型信息娛樂系統的設計經驗。如同售價高昂的A8，駕駛員可以通過中控台上的旋壓按鈕輸入電話號碼或是地址。4個主菜單：導航、電話、收音機和多媒體也可觸摸控制。

【駕駛員視線前方的顯示屏提供保持車距的警示信息】

除了高昂的售價，相信絕大部分人都會對A3的信息娛樂系統大加稱贊——包括觸摸裝置的MMI導航信息系統售價為2725歐元。比較理性的選擇是1160歐元的版本，但這一版本的屏幕較小，功能也不如前者強大。如果對標配的音響系統不滿意，還可訂購售價為790歐元的B&O系統。

【用手指可以輕松地輸入電話號碼及地址信息】

由於選裝的配置較多，這部測試車的售價居然達到了45700歐元，似乎已經超出了豪華版高爾夫的界限。但不可否認，A3的出現將絕大多數情況下無法達到的高端汽車生活帶到了普通公民的世界。在駕駛艙中，人們很可能因為一些高貴的細節而忘卻了自己的存在，比如工效完美的自動空調（加價550歐元），手感上乘的各種按鍵。另外，雖然身形緊湊，A3的前排仍很寬敞，這在一定程度上歸功於簡潔的前排設計。

除了基礎性的硬件配置，A3還配備了大量操作簡便的輔助系統。測試人員只需簡單翻看一下操控手冊，就能發現各項輔助系統的秘密。通過MMI顯示器中名為車輛的菜單即可輕松地對已選裝的輔助系統做出調控。其中，自適應巡航系統在車輛接近障礙物並來不及減速時會緊急剎車；循跡輔助系統在發現危險後將干預轉向機，糾正行車路線；而變線輔助系統則通過外後視鏡中的閃光提醒駕駛員注意死角中的汽車。所有這些輔助裝置均運行可靠，無形中守護著乘客的安全。

無需太長時間即可發現，雖然第三代A3酷似其前身車型，但整體感覺卻完全不同。新款A3的駕駛感受更為輕松，人車之間的交流更為融洽。另外，這款雙門車型的車內空間更大了，但由於采用了鋁質發動機蓋和翼子板，車身重量反倒降低了45公斤。只是，相比1996年的第一代車型，它的重量還是增加了大約100公斤。

【新款奧迪A3的剎車距離比老款縮短了3.5米，制動效果上佳】

雙手握緊方向盤，電動機械轉向機傳來了豐富的路面信息。只是，偶爾傳遞的信息太過豐富，比如在彎道，輪胎會將沒有作用到路面上的扭矩傳遞給轉向機。

新款A3的動力數據明顯高於前身車型，這並不奇怪。而且，動力對比是絕對的，活力卻是相對的。眼前的這部A3擁有S-Line運動套件 （加價1900歐元），包括運動型行走機構（加付220歐元）。因而，在彎道行駛時，這部A3能長時間保持平順，出現轉向不足的情況微乎其微。

調校偏硬的減震系統支撐有力，但在連續破損路面上表現得不夠舒適。此外，4缸發動機在部分轉速區平順性欠佳，在換擋後重新連接時出現了輕微的頓挫。可是良好的隔音效果令人滿意，尤其是在速度較高的行駛狀態下，相比上一代車型，平均噪聲降低了大約3分貝。這種安靜的氛圍在保護乘客聽覺神經的同時大大提升了車輛的品質感。

【A1風格的尾燈是奧迪A3車尾最引人注目的標志】

可以想象，參與測試的這部180馬力A3很難成為暢銷車型，22500歐元起步的122馬力1.4 TFSI車型倒是很有明星潛質。