小改變 大提升 奧迪A5和S5帶來驚喜

奧迪的設計師善於玩弄燈光，這早在奧迪A8L面世時，我就已經十分肯定了。從奧迪A8L到奧迪A6L，再到如今的奧迪A5，都成為奧迪設計師手下最好的作品。如今，人們已經習慣了寶馬重歸中庸時代的設計，當班戈出走換來霍伊頓克時代，似乎人們已經失去了前幾年對寶馬的熱衷。而奔馳在E級上的革命性改革熱潮在逐漸退去，或許只有下一代S級的出現，人們才能重拾對於奔馳的興趣。那麼，剩下的只能去關注奧迪帶來的種種驚喜，而這驚喜完全來自奧迪設計師對於燈光的把握。沒錯，如果有人說奧迪A8L和奧迪A6L的熱潮，很大程度上是由於換代所帶來的，那麼今天擺在你面前的奧迪A5，則是設計師對於外形以及細節改善，所帶來的關注。

說實話，當奧迪A5第一次來到中國，我對於這個兩門硬頂車型的造型，並不十分感冒。簡潔的車身線條被冠以流暢之名，雙門設計似乎是對青年人最好的討巧。甚至此後推出的奧迪A5 Cabriolet車型，我也堅信它並不是一款適合中國的產品，或者說不適合在這個充滿水泥森林的北京城內使用。但當奧迪開始將Sportback理念應用在A5車型上，我終於找回了一些自信，或者說是找到了一些可以說服旁人以及自己的最好理由。因此，在選擇拍攝車型時，我提議放棄了雙門Coupe車型。我選擇了最中意的奧迪A5 Sportback，而對於奧迪S5我選擇了最不適合在擁擠城市中使用的Cabriolet車型。

奧迪A5與改款前相比，車身尺寸以及軸距長度，都沒有任何改變。甚至在側部線條上，都沒有進行任何修改。最醒目的改變，就要數奧迪A5采用的全新燈光設計。奧迪A5的日間行車燈已經放棄了淚眼造型，或是由一顆顆可以明顯區分的LED所組成的種種圖形。設計師讓奧迪A5與奧迪A6L或是奧迪A8L一樣，擁有一副吸引眼球的日間行車燈。

【全新的大燈造型是奧迪A5最大的改變。看看它有沒有變得更凶一些？】

無論是擺在你面前的奧迪A5 Sportback還是奧迪S5 Cabriolet，都在大燈輪廓上鑲入了一圈LED光源，造型也不再讓人感到過於中規中矩，更像是奧迪A6L所帶來的啟發。相比之下，車尾的造型基本維持了原有造型，甚至連尾燈樣式都沒有進行任何改動。但當奧迪A5開啟示寬燈或是剎車燈，你就會發現它們之間的不同。顆粒狀的LED燈源已經不復存在，線條式設計就像是下個世紀的產物。或許當你將改款前後的兩款車放在一起，你會更深刻體會到這句話的含義。

除了奧迪設計師對於奧迪A5外形上做出的改變，你還會發現奧迪A5與奧迪S5在車頭以及車尾上的本質區別。奧迪為了讓客戶更好地區分普通車型以及S版本的高性能車型，在最顯著的進氣格柵上也做出了區分。奧迪A5 Sportback采用的是傳統進氣格柵，除了邊緣進行鍍鉻處理外，內部線條以及造型都沒有被刻意強調，而奧迪S5 Cabriolet則要顯得更為激進一些，格柵內的橫條被加以鍍鉻強化處理，甚至在保險槓下部的線條上，都加入了鍍鉻線條處理，以增強整車的沖擊感效果。另外，在車尾，奧迪A5車型只采用雙排氣管設計，與奧迪S5相同，采用對稱式設計。

而奧迪S5的排氣管數量要增多一倍，甚至在下部擾流板上，都進行了分色處理，這也是奧迪S車型慣用的設計手法。

拉開車門，無論你進入奧迪A5 Sportback或是奧迪S5 Cabriolet車內，你都會發現改款後的內部設計與改款前幾乎沒有任何差別。或許說最大的改變之處，就算是那個方向盤了。

奧迪在A5車型和S5車型上，都改用了最新設計的方向盤。當你雙手緊握方向盤時，不再只能簡單地依靠左右兩側的滑輪進行上下滑動來改變功能設定，如今你可以通過新增設的控制按鍵，來調整和設定車內更多的功能。除此以外，你還發現了什麼？白的背光雙表盤設計，雙溫區自動空調，大屏幕顯示屏，電子手剎，甚至是變速桿後的MMI系統。請注意，對於這套MMI系統來說，奧迪並沒有進行任何改進，與其它車型一樣，采用最新的內部系統。

【改款的奧迪A5車內，最大改變就是配備MMI系統】

但值得注意的是，目前你所乘坐的這台奧迪A5 Sportback並不是一台高配車型。雖然同樣搭配2.0TSI引擎，但它沒有奧迪知名的quattro系統，也沒有7速Stronic變速器，而是一台模擬8速無級變速器。但現在你看出了點什麼？這是一台低配的奧迪A5 Sportback車型。在改款前，低配版的奧迪A5 Sportback的MMI系統並不是真正意義上的MMI，只是和奧迪A4L一樣——鑲嵌在空調上方面板內的簡易控制系統。如今奧迪在最低配車型上，都加入了MMI控制區，這無疑是一個很好的消息。即便你抱怨它的操作不夠便利，但我相信位於變速桿後方的控制區，在操作便利性上仍要好於中控面板內部。

啟動引擎，奧迪A5 Sportback沒有配備像奧迪S5 Cabriolet那樣的按鍵啟動，而2.0TSI引擎也僅僅只有211馬力，當發動機轉速拉升到1500轉/分鐘後，350牛·米的最大扭矩會持續輸出到4200轉/分鐘。相比奧迪S5 Cabriolet采用的V6T引擎，2.0TSI的動力性能要遜色不少。

【V6T引擎的動力表現非常好，它和上一代的3.0T引擎完全相同】

這台V6T引擎與此前的奧迪A6和奧迪Q7采用的3.0T引擎完全一樣，V6引擎外加一套強制進氣機構，並不是我們通常理解的渦輪增壓器，而是一套類似機械增壓的裝置。

【2.0T引擎，表現中規中矩】

奧迪S5 Cabriolet的引擎可以達到333馬力，而最大扭矩達到了440牛·米，但轉速區間要比奧迪A5采用的2.0TSI引擎靠後，在2900轉/分鐘到5300轉/分鐘。另外，在這兩台車型上，奧迪分別為它們搭載了模擬8速無級變速器和7速Stronic雙離合器變速器，但當你在奧迪A5 Sportback車型上，選擇帶有quattro配置的車型時，變速器也會變為7速Stronic雙離合器變速器。

【後排空間的頭部稍顯局促，內部空間也不是很大】

【A5 Sportback的後備廂，完全是一個全新的亮點】

奧迪A5 Sportback是一款非常適合在城市使用的車型。在擁有簡潔的線條之外，你可以享受到五門設計的實用性。雖然奧迪A5 Sportback的後排過於狹窄，甚至頭部空間也受到外形設計的影響，不太充裕，但它仍要強於奧迪S5 Cabriolet車型。另外，寬敞的後備廂空間也是Sportback設計理念的又一亮點。

模擬8速無級變速器在換擋時充分體現出平順的感覺，當然它也直接影響了2.0TSI的動力體現，但誰又會在乎奧迪A5 Sportback的百公裡加速成績呢？當你將擋位從D擋向後拉動一下，切換至S擋位模式下，奧迪A5 Sportback也沒有在動力上有多大的改善。換擋轉速別單純滯後，通過高轉速來多搾取一些發動機動力。但這一切在我看來並沒有實質意義。我寧願將擋位鎖定在D擋模式下，甚至連手動模式都不願切換，因為單純地切換那模擬出來的8個擋位，似乎有些違背了這台無級變速器的最終追求。加大油門，在發動機高轉速下發出的吼叫聲中，你會感到一些推背感，但事實上它並不是很快，或者只能說比一般車型要快一些而已。在沒有quattro的幫助下，你會感到彎道中前驅車型帶來的所有弱點。車頭過沉，在大力制動狀態下進入彎道，輪胎完全抵抗不住側向離心力以及前軸載荷同時施加的壓力。方向在此時顯得過於遲緩，如果連續轉向兩次以上，它的腦子就會變得相當遲緩，雖然相比奧迪A4L來說，重心已經被降低，但仍然沒有得到明顯改善。但如果你只是進行正常駕駛，那麼奧迪A5 Sportback帶來的感覺完全可以讓你欣然接受。順暢的換擋沒有任何不和諧因素，加速性能在同級別中還算是佼佼者。但如果你仍然要感受一下動力所帶來的刺激感，那麼就請走下奧迪A5 Sportback，坐上身旁嶄新的奧迪S5 Cabriolet吧。

透過車頭和車尾的S徽章，你應該做好足夠的心理准備。雖然它沒有像奧迪S7或是奧迪S8那樣，在發動機艙內塞入一台V8引擎，但眼前的V6T足夠滿足你的所有需求。在引擎啟動的那一刻，奮力的排氣聲響足以引起你的重視。在奧迪S5 Cabriolet的內部，與奧迪A5 Sportback內部幾乎一樣。唯一不同的就是奧迪S5 Cabriolet擁有了啟動按鍵，以及方向盤背後的換擋撥片。當然，還有那個自動敞篷機構按鈕。坐進奧迪S5 Cabriolet的那一刻起，運動化一體式座椅就開始顯示它的優勢。與奧迪A5 Sportback不同，奧迪S5 Cabriolet采用的一體化座椅包裹性更強，在大腿支撐、肩部包裹以及側向支撐力方面，都要遠遠好於普通座椅。掛擋前行，你會發現奧迪在擋把設計上也做出了調整。造型與奧迪TTS上的完全一樣，甚至在上面還印刷出Stronic字樣。

右腳深踩油門，你會發現它的性格要比奧迪A5 Sportback暴躁許多。隨著發動機轉速上升，四根粗壯的排氣管的聲調越來越高，隨著每一次換擋動作，排氣管就像是管弦樂隊在演奏整個曲目中最高潮的部分。觸動換擋撥片，每次換擋時車子總會伴隨著強烈的頓挫感來完成升擋過程，同時車尾也會傳來“砰砰”的響聲，以證明它在積極地響應換擋過程。在裝配quattro系統的奧迪S5 Cabriolet車型上，彎道上的表現要比奧迪A5 Sportback強很多，由於采用雙門設計，車身反應以及強度都要好於五門版車型。你甚至不必理會車尾是否在時刻跟隨著車頭前進。

在此次改款後，無論是奧迪A5 Sportback還是奧迪S5 Cabriolet，都配備了車道輔助功能，位於轉向燈控制桿上的開關，會幫助你更安全地行駛。說實話，我喜歡奧迪S5 Cabriolet給我帶來的操控快感，但在擁擠的城市中行走，我最終還是會選擇奧迪A5 Sportback。因為它更適合城市中使用，無論在空間實用性，還是燃油經濟性，甚至是整個駕駛過程中的順暢性方面，它更適合在擁擠的城市中使用。而對於奧迪S5 Cabriolet來說，它永遠為那些操控至上的人群所准備。它不夠順暢，空間不夠實用，甚至油耗居高不下，但也不能降低對操控和動力的要求。

A5與S5四大看點

動力

3.0T與2.0TSI在數字上已經有了明顯區分，3.0升引擎內部缸體夾角內被安置一套強制進氣結構，並不是我們從字面理解的Turbo意思。這套結構類似於機械增壓裝置，可以在發動機轉速在低速下開啟運行，這也解決了起步狀態以及低轉速狀態下動力不足的現象。但如此一來，油耗的增加成為至關重要的問題，在7速雙離合器變速器的配合下，油耗成績顯然不足以抗衡2.0TSI搭配無級變速器的成績。

外觀

區分奧迪A5 Sportback和奧迪S5 Cabriolet的最好辦法就是通過外觀。奧迪S5 Cabriolet的進氣格柵內部被進行鍍鉻處理，而尾部的四排氣管和後擾流板分色處理都成為奧迪S家族的特征。另外就是奧迪S家族特有的輪圈造型，使用低扁平比的運動化輪胎，也是奧迪S家族的重要特征。

增配

無論是奧迪A5 Sportback還是奧迪S5 Cabriolet，內部重要的變化就是方向盤造型上設計，以及全系標配標准MMI系統。你不會因為選購一台低配奧迪A5車型，而失去MMI操作系統。同時經過改款的奧迪A5 Sportback增加了啟/停功能，以及能量回收裝置。

啟/停功能和能量回收系統

啟動-停止系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。根據奧迪的數據，在標准行駛試驗中，該系統百公裡可節省0.2升的燃油消耗，在城市交通中的效果甚至會更加明顯。能量回收系統說白了就是讓車輛的發電機在滑行或剎車過程中將動能轉化為電能，臨時儲存在蓄電池中，當汽車再次加速時為耗電設備提供電力，進而減輕發電機的工作負荷，理論上可節省3%的燃油消耗。