虎年話安全 安全駕駛更是重中之重

　　“開好車的就一定是好人麼？” “好車的評判標准是什麼？” “好車就一定安全麼？在這一系列的追問下，恐怕你心中“好車”的形象就模糊了吧？如果一篇文章以這樣的問題開頭，你會想看見什麼？

　　安全配置固然重要

　　如果說，汽車的安全性價值體現在出現隱患時能夠預警，避免事故發生和一旦真正發生時能將駕乘人員的安全風險盡可能降至最低的話，這種認識也不無道理。畢竟，開車人都希望自己的安全裝備是最好的，起碼感覺會放心些。如果以“武裝到牙齒”作為安全裝備的標尺，那麼歐系車在安全科技上的領先確實有資本，畢竟汽車是在一百多年前從人家的腦海思維中邁進現實，變成活生生的交通工具的。

　　ABS+EBD，這對黃金組合在近年來已經成為銷售人員介紹車型時幾乎都不願意再說的話題了，因為幾乎所有大大小小的汽車裝備表中都有這六個英文字母。可這光有可不行，還得是最高級的，因為一轉眼的功夫，汽車安全科技又升級了。

　　這不，東風標致的307上的ABS+EBD系統很早前就已經升級到博世的8.1版本了，寶馬、奔馳等車型似乎也都是這個版本的。當然了，版本越高，在工作職責內主動介入防護的效果越好，在緊急情況下給駕駛者留出的變通時間也越充足。

　　而且，高版本也就意味著更智能，更人性化。舉個例子，那種老一代的”神經質”剎車輔助系統，無論在什麼狀態下都采取最靈敏的制動效果，讓駕駛者在最初駕駛的時候很不適應，即使是輕踩剎車，車速也急轉直下驟然減速，不僅將駕駛者嚇了一跳，還可能由於突然急減速被後車追尾。可是新307的EVA系統就不會出現這種情況。正常情況下，輕踩剎車時，剎車力度的漸進性非常好，無論駕駛者還是乘坐者都會感到很舒適。但當危險發生時，根據駕駛者踩踏剎車板的速度以及力度，307智能的EVA系統又會適時判斷風險，在第一時間輔助駕駛者實現緊急制動。對新司機和力量偏小的女性司機來說，這個系統自然可以獲得最理想的制動效果。

　　安全駕駛更是重中之重

　　前面說了這麼多先進的汽車安全性能配置，但是有了它們就真的可以萬無一失，遠離危險了嗎？其實，在很多人尤其是經驗豐富的“駕駛老手”眼裡，汽車的安全配置固然重要，但怎麼開更重要！避免駕車時“無所謂”的經驗主義或者說僥幸心理才是最關鍵的。以攻為守的汽車安全，才是讓人放心的真安全。我們這裡所說的“攻”，更多的是說要以車主的科學安全駕駛意識為主攻。

　　隨著汽車成為人類主要代步工具，有人說，交通事故已經成為“世界第一害”。相關調查顯示，交通事故中因為司機違章占70%到80%，行人違章占15%，而機動車機械故障原因等小於5%，道路及相關設施占1%。這些數字告訴我們，安全裝置不是萬能的，但沒有是萬萬不能的。對安全保護裝備的依賴，我們可以理解；但在上車握住方向盤之前，自覺地把自己的安全意識貫徹到行動中，其實更重要。

　　科技不斷地發展讓我們所駕駛的車輛主被動安全性越來越高，但同時車速也越來越快，雖然這些安全系統在大多數情況下都能讓我們遠離災難，但也不要過度迷信安全系統是萬能的。遵守交通法規，安全行車仍然是最重要的。一位從事汽車安全研究的專家曾經有過這樣的說法，“不管是什麼樣的保護措施，都只是在物理極限范圍內，給謹慎駕駛的人預備的”。這話，絕對精辟，不管是什麼樣的汽車，所能提供的安全保護畢竟都是有限的。還有人更直接，“安全領進門，開車靠個人！”

　　要做到汽車安全問題的改善、人員傷害的減少和經濟損失的降低，除了要繼續努力提高汽車產品本身的安全性以外，更重要的是提升每一位交通參與者的安全意識，做到安全駕駛和安全操作。

　　簡而言之，車輛安全配置先進了，駕駛者預判能力有了，安全法規意識強了，該檢測保養的時候都去做了，開車自然也就更安全了。