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專治不服別克君威GS對比一汽-大眾CC

國內中級車市場有兩款相當特別的車，它們沒有加長尺寸、不強調空間，價格竟然還能一直都很堅挺。之所以會發生這一切，只是因為這兩款車都有明確特點，一切為運動而生！你不用猜，這就是別克君威GS和一汽-大眾CC。

不過，高手總想比個高下。同是中級運動車，到底誰更強？誰更快？和普通評測相比，賽道才是真正可以煮酒論英雄的地方。今天就是個好時候，作為年終最後一次大型測試，我們組織了人與車的最強陣營。在說完大眾高爾夫的懸架，寶馬3系和凱迪拉克ATS的比拼之後，現在該這兩款中級車露臉了。這裡就是——專治“專治各種不服”！

往期回顧：

動力參數對比：君威GS數據好看沒人看好大眾CC

同樣是2.0T發動機，別克君威GS最大功率/扭矩分別為187kW/350Nm，相比之下大眾CC發動機輸出要低得多。功率少了40kW，扭矩低了70Nm！理論上，君威GS的加速和極速性能都更好。到這裡，相信所有人的票都會投給君威GS吧。

另外，不僅是參數。君威GS頂配車型還有升級了的懸架和剎車系統，渾身都是名牌。而大眾CC全系車型在懸架和剎車上則是一視同仁的節奏，2.0T車型連輪胎都和1.8T車型相同。說到這裡，好像這就是一場沒有懸念的戰爭啊。

車型別克君威GS 大眾CC 發動機 2.0T 最大功率(kW)/轉速 187/5300 147/5100-6000 最大扭矩 (Nm)/轉速 350/2000-5000 280/1700-5000 變速器 6擋自動 6擋雙離合

不過，既然能拿來PK，肯定還是有道理。從我們之前的實測成績看，同是2.0T車型，君威GS百公裡加速時間7.9秒，大眾CC加速時間8.15秒，差距只有0.25秒。可見君威GS與大眾CC加速性能並沒有想象中那樣天差地別。

另外，變速器方面，君威GS采用6擋自動變速器，CC則采用6擋雙離合變速器。兩者也算是各懷優勢。不過，個人覺得最能決定勝負的一點是，大眾CC整備質量比君威GS低了110kg，這換算成大家能想象的場景就是，在比賽的時候君威GS車上比大眾CC多坐了一位220斤的胖子。而且這個胖子還是坐在前排的。因為大眾CC前後配置更顯合理。君威主要重量都集中在車頭部分，前輪負擔很大。在金港這樣小而多彎的賽道上。勝負真的不好說。

賽道成績：意外的逆襲大眾CC以微弱優勢獲勝

別克君威GS單圈時間：1分25秒80

一汽-大眾CC單圈時間：1分25秒50

從最終成績看，兩款車單圈時間非常接近，而大眾CC以0.3秒的微弱優勢獲勝，成功逆襲。好了，神車黨們現在可以去歡呼了，歡呼之後，我們來一起看看CC為什麼會贏，君威GS的0.3秒又發生在哪個瞬間。

0.3秒的差距微乎其微，個人覺得在這個級別可以視為基本一致了。而且這組比賽有一些對君威GS的不利因素。首先時間上，君威GS是最後一輛跑成績的車，天色已晚，在賽道上已經需要開大燈了，條件限制最終只跑了3圈。另外對車手來說，因為日本不銷售別克君威，所以這也是中谷明彥第一次見到、駕駛君威GS。當然，客觀原因只是說說，君威GS當然是沒有大眾CC快。但輸的很有面子。

賽道成績解析：勝負關鍵竟然和ESP有關

對金港賽道而言，極速不是最重要的。很關鍵是懸架、轉向和加速方面的表現。因為金港有不少高速彎，需要車子以處於失控臨界點的速度通過，這樣才能取得好成績。所以，車子極限有多高，成績就能有多快。而體現這些的性能的地方，主要就是上圖的C到E點，F到J點的表現。

用數據說話。先看極速情況。兩款車的最高車速都出現在J到A點的大直道上。其中大眾CC為144.17km/h，別克君威GS為144.55km/h。顯然，在直道中君威GS動力優勢更明顯，這和車輛發動機輸出有莫大關系。從曲線圖來看，兩款車平均速度、走線過彎表現都非常接近。

賽道具體表現：在賽道C點之前，兩款車軌跡基本完全重疊，但從C點到E點，兩款車的彎道表現不一樣。大眾CC入彎速度更快，在關閉ESP的情況下，整個U形彎過的很順暢。君威GS入彎速度相對略低，所以剎車點也晚些。但君威GS在關閉ESP時，車輛側滑時穩定系統還是會介入。這就導致君威GS過高速彎沒有大眾CC順暢，ESP的介入會擾亂車手走線，感覺非常不自然。圖中也能看到君威GS曲線有很尖銳的不規則波動。

所以，從中可以看到，君威GS能夠很好的處理急彎和掉頭彎，升級的懸架與剎車系統確實發揮了作用。但ESP車身穩定系統的介入限制了它在高速彎道中的發揮。在金港，最終決定兩車勝負就在從F到J的這段路程中。

這段路程都是高速彎道，車輛最適合輕微側滑通過。曲線圖中看，從F點到J點這段CC速度更快，接近J點的時候GS發揮出了動力優勢，速度超過大眾CC。但通過J點彎道之後，君威GS又被反超了。為什麼這樣？

主要是兩者在彎心的表現不同，大眾CC雖然入彎速度稍慢，並且發生了輕微側滑，但車子在彎心表現好，出彎時速度已經趕上，並在之後的加速中取得了領先優勢。君威GS表現完全相反，通過前一個直道加速，入彎是快的。不過在彎心，車身穩定系統再次介入。這雖然保證了車輛過彎時的走線，但ESP對車輪制動，減慢了速度，並影響車手發揮。導致車輛出彎時變慢了，最終輸掉了比賽。顯然，這讓人感覺有點可惜。

總體而言，大眾CC操控性和寬容性更好，在關閉ESP的情況下可以讓車手更好發揮自身水平。別克君威GS加速性能很好，操控也不錯，但其ESP系統對司機還是限制太多。這對一般消費者來說更有利，能夠提升安全性。但對於駕駛水平較高的車手來說比較影響發揮。

中谷明彥分析：君威GS加速轉向性能好極限狀態下大眾CC更利於操控

我個人對中級車感興趣，所以對兩款車的賽道表現也很期待。大眾CC外形很好，是我比較喜歡的中級車之一。別克君威GS不在日本市場銷售，今天是我第一次開，它的設計也非常漂亮。

一汽-大眾CC：過彎順暢綜合性能非常均衡

大眾集團擁有強大的技術儲備和工藝水平，這也為CC奠定了良好基礎。CC有著舒適穩重的駕駛感覺，它的前輪距較寬，過彎穩定，指向性非常好。因為其車身前後配重合適，剎車時前輪負擔小，賽道中過彎速度較快。車輛動力傳遞效率高，雖然發動機數據比不上君威GS，但加速並不慢。

CC變速器很先進，但手動模式下感覺並沒有D擋時動力傳遞效率高，用處不大。在開啟ESP系統時，車身穩定系統作用明顯，可以全踩油門過部分彎道。不過此時單圈時間要慢1秒左右。但對非專業車手來說，開啟ESP可以最大限度挽回駕駛技術上的不足，起到更好的幫助作用，讓人覺得比較安心。整體而言大眾CC性能均衡，造型也不錯，是我個人喜歡的中級車。

別克君威GS：加速快 ESP對車手發揮限制較多

個人猜測，別克君威GS在研發過程中，廠家很可能把大眾CC作為參考。所以兩款車參數接近、單圈成績也很接近。整體性能處於同一水平，差距極小。但其乘坐感覺和CC不同，GS更舒服些。

君威GS的特點是懸架反應非常快，低速轉向性能不錯——好像新一代美系車都有這樣的特點。但君威GS轉向並不完美。在賽道中，方向盤要比平時多轉一點才能獲得合適的走線。這主要因為君威GS車頭部分偏沉，前輪負擔大，後輪也有些不穩定，所以在賽道中會有一些轉向不足的感覺。另外車輛儀表有點反光，左邊的轉速表有時會被方向盤和手遮擋，且刻度數字稍小，閱讀不是很方便。

君威GS的ESP在關閉狀態下，遇到極限出現打滑甩尾時還是會主動介入保護安全，尤其通過高速彎時介入非常明顯。雖然車輛不會再打滑、甩尾，但ESP控制四個車輪的剎車，很影響速度，剎車負擔也較大。並且其ESP介入很突兀，個人不太喜歡。所以在賽道上開君威GS一定要關閉ESP。

總結：兩款車各有特長綜合性能不相上下

從比賽前的參數分析看，別克君威GS獲勝的可能性很大，而最終大眾CC以0.3秒的優勢贏得比賽。這其中不僅有驚心動魄的過程，而且體現出兩款車不一樣的設定與特點。

大眾CC懸架調校不錯，抓地力好，在賽道中順暢舒服，車子極限高，比較有樂趣。別克君威GS在賽道中很靈活，尤其它的轉向在多數時候反應都很快，運動性不錯，加速也有一定優勢。不過ESP介入明顯容易影響成績。但兩者單圈時間最終相差不多，這個結果還是挺有意思的。兩者風格特長有所不同。相信在上海F1賽道或者紐博格林北環賽道，兩者優缺點會體現的更加明顯。

外觀：別克君威GS造型運動大眾CC側面線條完美

這的確是兩款都非常漂亮的車子，而且在設計上各有特點。別克君威GS擁有略顯誇張的車身包圍，整車運動感相比普通君威明顯增強，車頭更加厚重。前保險槓上獠牙式的進氣口非常有特色，霧燈也因此被整合到了大燈內，不過偶爾會讓人覺得車頭少了些什麼似的。車尾雙邊雙出的排氣管造型個人覺得很誇張。君威GS的運動型輪毂和Brembo剎車卡鉗都會讓人對此車性能產生期待。

CC曾經有過最美大眾車的稱號，但新改款CC——尤其換了個無精打采的頭燈之後，前臉的好看程度和老款車相比基本相當於打了半價。家族風格太明顯，失去了往日的個性帥氣。不過車子保持了完美的側面造型，無論怎麼看都很優美。這就像一個美女長了張大眾臉，但身材一流氣質俱佳，還是很容易就讓人想多看幾眼的。而車尾看起來也不錯，尾燈雖然換了造型，但LED燈在夜晚效果還是很不錯。

僅憑外觀，讓人在這兩款車中選擇一個實在非常困難。綜合考慮，我覺得看起來更加運動、飽滿，而且不算大眾臉的別克君威GS會更加吸引人吧。

內飾配置：中控台設計各有特色做工配置水平接近

別克君威GS和大眾CC內飾做工用料水平基本都無可挑剔，能挑剔的只有設計是否讓人你覺得滿意。君威GS內飾充滿著運動、張揚的自由氣息，粗壯的方向盤，科技感十足的儀表盤、采用觸屏調節的空調系統都是讓人覺得新鮮，充滿時尚感的部分。環繞式的中控台感覺就像坐在巨人懷裡一樣的安全。

大眾CC內飾設計充滿了理性、工整的德范兒，坐進車內，像是面對一個畢恭畢敬歡迎你的管家。也許這管家是個無趣的人，但一定幫助你打理好瑣事，讓生活過的更方便舒適。CC就是這樣，它擁有世界上最好人機工程設計，無論音響、空調，每一項功能操作起來都那麼順手，幾乎不需要學習就能上手使用。不過，從運動的角度考慮，大眾CC的內飾相比君威GS，實在是太不運動了。

配置上，同為頂配車型。大眾CC和別克君威GS都有氙氣大燈、天窗、電動真皮座椅、分區自動空調、導航等，肯定足夠日常使用了。彼此的差別都體現在細節上，比如導航易用性、音響水平。另外，大眾CC有用了就離不開的自動泊車功能，而君威GS前排座椅除了加熱之外還有通風功能。總體而言算是各有優缺吧。不過從價格上說，同等配置下，大眾CC要比君威GS更貴一些。

空間：乘坐感受基本相當君威GS後排略顯寬敞

前面說，別克君威GS和大眾CC沒有加長，都不是擅長空間表現的車子。從尺寸上看，君威GS長寬高尺寸都比大眾CC要長一點，先天優勢更多些。

車型別克君威GS 一汽-大眾CC 長（mm） 4843 4812 寬（mm） 1856 1855 高（mm） 1494 1417 軸距（mm） 2737 2712

實際體驗模特身高1.83米，兩款車前排當然都會很舒服，座椅包裹性也不錯。到後排呢。君威GS腿部空間約有3指，大眾CC腿部空間約有2指。而兩款車後排頭部都有點擁擠。所以綜合看，君威GS乘坐空間更好，後排更寬敞點。而且從乘坐感受看，君威GS長途乘坐也更舒服。