起亞霸銳轉向盤有時不能夠自動回到最高位置

一輛行駛裡程約30000km_配置3.8L發動機的2011款進口起亞霸銳.

車主反映：該車轉向盤有時不能夠自動回到最高位置.起亞霸銳車型配置了可以電動傾斜和伸縮的轉向柱（如圖5所示）_這種類型的轉向柱山電動傾斜機構和電動伸縮機構兩部分組成.其中_電動傾斜機構包括傾斜電機、傾斜蝸桿和蝸桿傳動裝置等部件；電動伸縮機構包括伸縮電機、仲縮螺桿和滑動管等部件.駕駛員可以通過操作位於燈光組合開關下方的轉向柱調整開關調整轉向盤的上下或伸縮的位置_以使其適合駕駛人員的習慣.另外駕駛員已經調整好的轉向盤位置和座椅位置可以記憶到IMS系統（集成記憶系統）中_當駕駛員需要恢復設置的記憶位置時_只要按下IMS開關上的模式按鍵就可以使轉向盤和座椅的位置恢復到駕駛員存儲的位置_而為了方便駕駛人員上下車_每當關閉點火開關以後_電動轉向柱控制模塊就會控制轉向柱的傾斜位置自動移動到最高位置_而在伸縮位置上就會控制轉向柱自動移動到最短的位置.該車客戶所抱怨的問題正是當關閉點火開關以後_有時轉向柱不能夠自動移動到最高的位置.據客戶描述_每當出現這種情況時_只要重新打開點火開關然後手動操作一下位於燈光組合開關下方的轉向柱調整開關_使轉向柱上下活動一下_再關閉點火開關就又沒有問題了.接車以後我們的維修人員反復的打開關閉點火開關以捕捉故障現象_在這過程中故障現象確實出現了_而且還發現在故障狀態下操作轉向柱調整開關調整轉向柱的上下傾斜位置時_感覺轉向柱的動作有些遲滯_可是當這個操作結束後再試的時候_無論是手動調整還是關閉點火開關使其自動恢復_電動轉向柱的動作都沒有問題.電動轉向柱是通過傾斜電機驅動傾斜蝸桿_再山蝸桿帶動蝸桿傳動裝置實現轉向柱的向上或向下傾斜.而傾斜電機的旋轉方向又是受到電動轉向柱控制模塊SCM的控制.電動轉向柱控制模塊SCM接收來自轉向柱調整開關的調整信號_然後控制傾斜電機和伸縮電機的旋轉方向_電機內部集成有位置傳感器_電動轉向柱控制模塊SCM根據位置傳感器的信號記憶或恢復轉向柱的位置.轉向柱本體上設置有極限位置開關_當調整電動轉向柱到某一個方向的極限位置時_限位開關就會斷開這個方向的搭鐵線_然後接通與這個方向相反方向的搭鐵線路.這種控制方式類似於案例一中的電動座椅前後滑動的控制方式.

在電動轉向柱的控制系統中_極限位置開關共有兩個_分別是伸縮極限位置開關和傾斜極限位置開關.同樣都是滑動觸點式開關_開關的動作由固定在轉向柱運動部件上的開關撥片制.當駕駛員調整電動轉向柱的傾斜位置時_轉向柱的傾斜運動部件在傾斜電機的驅動下開始動作_同時開關撥片也隨著運動部件的動作開始滑動_從而間接的帶動傾斜極限位置開關的滑動_當開關撥片將傾斜極限位置開關滑動到設定的向上傾斜或向下傾斜的某一個方向的極限位置時_由於搭鐵線路方向的改變_電動轉向柱就會停止當前方向的運動.根據上述電動轉向柱系統的工作原理並結合當前車輛的故障現象進行分析_首先我們基本上可以完全排除電動轉向柱機械部分出問題的可能_而月＿在整個過程中電動轉向柱的峽縮功能一直都是正常的_那麼故障點的范圍基本上就是在電動轉向柱的傾斜控制方面_可能的故障原因有：傾斜控制電機的故障_傾斜極限位置開關內部接觸不良_電動轉向柱控制模塊SCM到傾斜控制電機的線路接觸不良.在實際的維修工作當中我們遇到的電機出問題的幾率是很低的_而且如果電機有問題的話_相對來說故障現象會更明顯.所以我們先把電機的問題暫且擱置_接下來就是傾斜極限位置開關和控制線路的問題.本著先易後難的原則_檢查傾斜極限位置開關（如圖6所示）的工作情況_這時維修人員將轉向盤下方的轉向柱護罩拆掉_找到傾斜極限位置開關（如圖7所示）_檢查開關的插接器和線路都沒有問題_觀察開關的外部也沒有什麼不正常的地方_接下來我們又通過反復的打開和關閉點火開關的操作觀察捕捉故障現象_通過觀察我們發現_在故障現象出現的時候_傾斜極限位置開關就會被卡滯在開關撥片中間的位置上_到此故障原因就一目了然了_開關撥片由於表面不夠平整導致其在滑動過程中拖帶著滑動開關的滑塊動作_雖然電動轉向柱的實際傾斜位置沒有到達極限_但是由於傾斜極限位置開關卡滯在開關撥片上_受開關撥片的影響提前滑動到了開關上的極限位置從而斷開了當前運動方向的搭鐵_導致了故障的出現.一句話概括該車的故障原因就是：電動轉向柱傾斜的動作與傾斜極限位置開關的動作不同步.拆卸傾斜極限位置開關_然後用锉打磨開關撥片（如圖8所示）_完畢後全部安裝恢復_故障現象沒有再出現_故障排除.