福特水星商務車ABS故障警告燈常亮

一輛1996年的福特水星商務車_駕駛員報修該車在高速公路行駛的時候_ABS故障警告燈常亮_但是速度降低後_警告燈就自行熄滅了.該車在70-80km/h之間的時候有可能點亮故障警告燈_通過初步的檢測沒有發現線束、插頭或剎車油存在明顯的問題.

因為當時還沒有解碼器_不能准確地讀取故障碼_只能根據駕駛員的敘述進行分析.ABS的零件不多_有剎車開關、4個傳感器、ABS控制器總成；線束也簡單_分別是電磁式輪速傳感器、剎車開關、手剎車指示開關、ABS警告燈；電源線、接地線也很少.

修理該車的難點是在高速的時候才出現故障_甚至沒有下高速路警告燈就自己熄滅了_故障是動態的_警告燈在低速的時候不亮_甚至在壞路面上也不亮_在某種程度線路接觸不好的毛病也可以排除_剩下主要就是考慮傳感器了.

首先拆下4個車輪的傳感器_測量電阻在1.2k Ω左右_相差不明顯_每個車輪都收到電腦的2-3V的檢測電壓_用力晃動每根線_檢測電壓始終沒有明顯變化_說明最容易壞的4個輪速傳感器的配線沒有問題（尤其是前輪的配線）.以60r/min的轉速轉動每個車輪_然後用萬用表的交流電壓擋檢測傳感器的輸出電壓_每個都在0.1 V左右_看來傳感器的問題也不是很大_再檢查ABS電腦的每一根線的接觸都十分牢固_剎車燈開關、手剎車燈開關、剎車液位過低報警開關以及其線束都仔細做了檢查_均未發現問題.

把ABS電腦的電源和接地等重要的線束_另外附加了1根線以加強保險系數_然後找來兩個萬用表（原本打算找4個）_把每個車輪的輪速傳感器的線束引到駕駛室_接到萬用表的交流電壓擋上_到高速公路上試車_發現車子在剛開始的時候_無論是同時測量哪兩個輪胎_兩個萬用表的讀數幾乎沒有什麼差異_只到40-50km/h的時候_發現前輪的數值開始比後輪的高一點_但相差不大_都為交流10V左右_此時的故障燈還沒有亮.差不多80km/h前後發現後輪的數值要比前輪的小到1V多_此時故障燈已經點亮_也就是說_此時後輪的速度明顯比前輪慢_並且車速越高數值相差越大.

回去後檢查了4個車輪的剎車是否咬合_接著又檢測了輪胎氣壓和輪胎直徑_因為這些情況都會影響各輪速度_但沒有發現問題_只是兩個後輪磨損異常_4個輪胎都是同時換的_按照常理作為轉向輪的前輪磨損度應該比後輪高_但是這車子後輪的磨損不比前輪少_還有一些不規則的“吃胎現象”_也就是說_找到輪胎磨損異常的原因就能找到真正的故障點.既然剎車分泵沒有問題如果_剩下的一個主要懷疑對象就是後輪軸承了.

更換左右後輪軸承並且做了四輪定位_經多次高速公路行駛沒有發現ABS故障警告燈亮_故障就此排除.

仔細檢查舊的後輪軸承發現有明顯受過高溫的痕跡_並且固定彈珠的花籃有不太明顯的斷裂變形_可以推斷該車在車速不快的時候軸承能夠正常轉動_但是車速較快的時候會使得彈珠往一個方向擠壓_軸承於是就有點緊_並且是隨著車速增加而變的更緊_使得後輪抱死_車速明顯下降_在一段時間內ABS的電腦持續收到前後輪的速度相差達到某個數值_於是點亮故障燈_退出ABS的正常工作模式_進入故障模式.但是車速下降到一定程度_前後輪的速度差不是很大的時候_電腦認為故障消失_電腦又轉入工作模式_同時熄滅故障燈.

    維修ABS的故障其實不難_只要知道ABS的工作流程即可_點火開關打開後_ABS開始自檢_同時點亮ABS故障指示燈_該燈在自檢結束後熄滅.經過自檢的車輛可以確認線路和傳感器電磁閥的阻值都是沒有問題的.

車輛起步後速度超過30km/h後_ABS開始進入工作模式.ABS電腦開始分析每個車輪傳出的數據_前輪的速度差達到6km/h_後輪的速度差達到2km/h_並且保持一段時間後開始報故障碼並且點亮故障燈.除了機械故障引起的電信號失准問題外_都可以考慮ABS電腦損壞的可能性.當然制動系統和防抱死系統的基本原理也要懂_比如踩下制動踏板後制動系統是怎樣工作的_什麼是“”增壓階段”、“保壓階段”或者”減壓階段”等.根據這些原理分析ABS的故障原因_大部分的故障都可以排除.當然_現在的ABS通常增加了一些新功能_如ASR_ ESP和EBD等_給維修增加了一定的難度.

關鍵詞：