中高級精英座駕對決：傳祺、天籁、奧迪A4

 日前，廣汽乘用車大型試乘試駕體驗活動“沒有彎道的傳祺世界”全國上演，筆者有幸參加“沒有彎道的傳祺世界”深圳站試駕會，親身感受傳祺不俗的駕乘實力。在試駕過程中，主辦方還精心設置了傳祺、天籁以及奧迪A4的對比試駕環節。

傳祺作為廣汽乘用車旗下首款中高級轎車，其強大的產品力不容小觑，與雅閣、凱美瑞並稱“廣汽三傑”；而天籁作為日產全球的旗艦車型，自2008年6月在國內上市後，一直穩居中高級車市銷量前三甲；奧迪A4則是國內第一款國際豪華品牌的B級轎車，曾經添補了國內豪華B級轎車的空白，在奧迪家族產品中長期以來占據著舉足輕重的地位。當這三款車相遇，會上演怎樣激烈的對決故事？

鑒定·底盤對決 中高級車舒適性才是王道

深圳香蜜湖試車場，身處深南大道旁，“寸土寸金”的專業場地，是深圳地區愛車人士頗為喜愛的一展身手的場所。3月26日天氣晴好，也為這場堪稱中高級車精英座駕間的對比試駕創造了良好的條件。

在家用商務兼顧為主流的B級車市場上，消費者既要追求舒適性，也要追求操控性，，而直接影響汽車操控性與舒適性感受的則是車輛底盤。因此，要評價傳祺、天籁和奧迪A4，首先要從底盤。

傳祺的車型平台來源於世界知名的運動轎車阿爾法·羅密歐166平台，這一平台素以底盤扎實而著稱。從懸掛系統來看，傳祺運用了高位斜置帶垂直穩定桿的雙Y型前懸掛，和帶下擺臂的五連桿後懸掛，而且采用全鋁合金材質，這樣的配置在30萬元以下的車型裡可難覓蹤影。實際感受上，經過精心調校的傳祺，完全承襲了歐洲車良好的操控特點，減震支撐非常充分，同時由於采用加強型彈簧、帶支撐桿的多連桿獨立後懸掛，保證車身擁有有足夠的柔韌性，在激烈的過彎和緊急變線的情況下，都始終保持了清晰的循跡能力和車輪的細膩響應。傳祺的前輪也擁有極好的抓地力，後輪積極隨動，大大提高了整車底盤的穩定性。

新天籁運用的懸架系統是當今國際高級轎車流行的布局，前懸是麥弗遜支柱式，後懸是全新設計的多連桿式，能夠在確保乘坐舒適性的同時提高操控性和穩定性，有效降低行駛期間的路面噪聲。但在彎道表現中的不足，明顯為新天籁減了分，究其原因是新天籁的後懸形式的簡單和調校的松軟導致，也就是我們俗稱的日系車的“軟”。在直線行駕過程中，可以感受到天籁的乘坐感受很“綿”，較為舒適。但是一旦進入彎道，後懸掛就略微呈現“垮塌”感，側向支撐明顯不足，駕乘人員都有強烈的向車側甩出的傾向。

另外，在繞樁和變線過程中，天籁的懸掛更因其“舒適型”的設定，導致車輛的重心變動過大。筆者在蛇形繞樁時候，發現天籁是三輛車中最為難以控制的車。不得不說，天籁確實是適合“舒適駕駛”的，底盤的設定，導致操控絕不是其強項。

奧迪A4畢竟是三輛車中唯一的豪華品牌，動態懸掛底盤系統的減震彈簧根據載荷進行了重新排列，剛度得到了加強，這令懸掛系統對車身高度變化的響應更為靈敏。但是不足的地方也很明顯，那就是令A4在國內大受歡迎的“加長”，大空間和長軸距確實給普通的消費者帶來了實際的好處，但也對A4原有的風格造成了破壞，導致的車身動態特點的破壞，在激烈駕駛時完全顯現出來。所以奧迪A4轉向感覺有些不夠積極，更多時間呈現推頭的狀態。另外，奧迪A4的懸掛反應還是過於直接，比較天籁的“綿”，就是有種直來直去的“硬”，少了中細膩，與傳祺的韌性十足有著顯著的不同，這可能也是以機械素質聞名的德國車在和以生產操控感受浪漫跑車而著名的意大利跑車的底盤上的差異。

總體來說，底盤和懸掛系統的對決，傳祺的平衡性最好；新天籁偏於軟，強調直線行駛的舒適與安靜，彎道和變線不是其強項；而A4雖然整體表現上佳，但已丟失了操控樂趣的大部分。這也並不引人好奇，雖然傳祺是三輛車中價格最低的，但是其底盤技術來源的阿爾法·羅密歐166當年可是叱咤風雲的行政級操控強者，能夠與寶馬5系分庭抗禮。有這種底氣所在，傳祺也就無愧於“底盤大師”稱號。

鑒別·制動對決 行車安全方為汽車制造本源

隨著汽車安全問題引起越來越多人的重視，汽車安全配置也成為人們關注的重點，ESP也逐漸從幕後越來越多走進大眾視線。ESP是車身電子穩定系統(Electronic Stability Program)的英文縮寫，該項技術是博世BOSCH的專利，包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統）等，實際上是一個“五位一體”的主動安全控制系統，是當前汽車防滑裝置的最高級形式，可有效防止汽車在高速急轉彎時出現側滑現象，從而保障行車安全。

在ESP配置方面，其實現在市場上的天籁大部分都缺失了ESP、GPS導航兩項重要配置，這是車型配置策略的結果——只有較少的幾款高配置的天籁才擁有ESP（天籁提供功能近似，但叫法不同的配置），據調查顯示，在售價22萬元左右的標配車型中，其失掉了占調查人數72% 的ESP擁趸者。這或許將成為新天籁在爭奪中型車銷售前三強最大的攔路虎。而奧迪A4則配備了ESP。初出茅廬的傳祺，大下本錢，顯示出了十足的誠意，除了入門的12萬元多的手動版本外，全系都標配了當前最為先進的博世現行最高版本8.1的ESP系統，在安全性方面有卓越的表現，即使比較奧迪A4，也是有過之而無不及。

據聞，在本次試駕前，傳祺曾經在蘇州吳江的博世專業試駕基地展示過其8.1版本ESP的種種過人長處，博世中國底盤系統的副總裁孫國忠先生還在現場對傳祺的主動安全配備，進行了熱情的點評。

在活動現場，筆者濕滑的路面上感受了這三款車的制動系統。筆者明顯感覺到，路面摩擦的不均給車輛穩定行駛帶來不小的挑戰，但憑借ESP對四輪和動力系統的主動調節控制，傳祺和奧迪行駛時還是保持了良好的循跡能力，踩下腳剎，車輛穩當地停在了路面上，沒有出現嚴重的側滑等現象。然而，當筆者把ESP關閉，再次接受濕滑路面的挑戰時，穩定控制程度明顯大不如前，胎面車身兩側車輪幾乎失去抓地力，也就是通常說的“打滑”。

鑒賞·外觀對決 時尚大氣而不失個性

傳祺、天籁、奧迪A4這三款車，在深圳香蜜湖卡丁車場的賽道之上一字排開，說實話，這一級別車型的外觀與柏油賽道之間，顯得有些格格不入。將他們停在寫字樓前，抑或是豪華酒店的門口，或許更加貼切，但這些絲毫不影響我們欣賞這三款車。

據筆者了解，全球汽車界最新的設計趨勢追求的則是視覺上的舒適與優雅感，既不顯中庸，又不過分凌厲，主要依靠重點塑造的線條和車身比例強調車子的動感態勢。傳祺顯然也站在了時代潮流的最前端，其大氣造型是東西方設計大師的精心之作，把優雅尊貴與動感時尚融合得恰到好處。遠觀傳祺，在整車布局上，傳祺通過加大車身的前、後懸距，縮小了側窗面積，通過“黃金比例級”的理性、均衡布局營造出視覺上的舒適度與優雅感，車型面波瀾起伏、飽滿有力，四邊形的前格柵加上雙橫槓裝飾條，有如雄鷹展翅之翼，與神采飛揚的前大燈連接簡潔自然，融為一體，而在LED日間照明燈的點綴下，雙頭燈仿若時刻透出犀利的凝聚目光。

新天籁著重在外形的細節上增加了對於動感活力的诠釋力度。前臉方面，大燈、格柵和霧燈與舊款相比都有了明顯的變化，三角形的前大燈與車身的曲面更為貼合，收窄加高加粗的散熱格柵更為大氣，縮小的霧燈則乖巧地藏身於前保險槓中，不再那麼喧賓奪主。即使是發動機艙蓋也取消了復雜的突起線條，由A柱自然向下延伸所形成的肌肉線條自然地在兩邊包裹住發動機艙蓋，簡潔自然的曲面使得前臉看上去增加了更多的動感氣息。車身的腰線則一改原來的筆直造型，略帶弧度的造型向後延伸至尾燈的下端，自然托起向車身兩邊延伸的大面積尾燈，形成整體感更強的側面造型，收緊的行李廂蓋則就顯得更加厚實。總體感覺，新天籁的整體線條力求突出更為貼地的動感效果。

奧迪A4外形設計清秀而富有活力，簡約而不失豪華和激情。從發動機蓋向下延伸的V型線條，與同色的保險槓有機的結合在一起。重新設計的前大燈，在燈框下方形成一道硬朗的折線，給人以更具沖擊力的視覺效果。而雙氙氣前大燈令車輛夜間照明更加出色，增強了夜間行車的安全性。車頭整體設計使奧迪A4看起來動感十足、氣派大方。尾燈同樣采用了全新的設計，由外向內逐漸收縮與車身線條及前燈相互呼應。

在試駕過程中，筆者發現傳祺、天籁、奧迪A4作為中高級車精英座駕均有不錯的駕乘體驗，傳祺在底盤表現上起點很高，對操縱性和舒適性均衡的理解頗為到位，價格優勢也十分突出；天籁則憑借出色的舒適性，在市場中找到並占據一席之地；而奧迪A4作為高端品牌，其優秀的動力性能帶給試駕者獨特的操控感受。可以說，奧迪A4是歐系車的代表，天籁是日系車的代表，而傳祺則融合了兩者的優勢，成為中高級車市場的後起之秀，此次“沒有彎道的傳祺世界”試駕活動上，傳祺受到媒體和消費者的一致好評，也就不足為奇了。