不走尋常路 東風日產樓蘭對比福特銳界

當這次的對比方案擺在我面前的時候，我才發現此前對它們的關注太少了，目光幾乎都停留在那些銷量動辄上萬的主流SUV上，所謂主流，只不過是能夠有限地滿足大多數人的大多數需求。在這個市場中，想要特立獨行，往往會得不償失，不過當我做了些功課後，體會到這兩款針對美國市場研發的跨界SUV並不是誤打誤撞地進了中國，雖然它們缺少主流車型的特征，但如果你換個角度看，其實它們在國內早就有過交手了。

無論是樓蘭還是銳界，它們都是在2000年後針對美國市場開發的中型跨界SUV，都是基於日產和福特的中級轎車平台衍生出來的多功能車型。樓蘭基於日產最新的D級轎車平台開發而來，大名鼎鼎的天籁、貴士等均出自這個平台，而銳界則是福特CD3平台的產品，同樣采用該平台的還有國產的蒙迪歐，這兩款中級車本來就在國內打得難分難解，現在又都引進了同平台的跨界SUV，憑借難以掩蓋的獨特性格，大尺寸、大排量、追求舒適感，真算得上是棋逢對手。

一個是日產家族中的另類，一個是美式SUV的典型，你更喜歡誰？

就連日產設計師都不得不承認，樓蘭這款車是日產家族中的另類，雖然它的前臉與骐達有點神似，但從那誇張的一體式格柵前大燈能看出它不屬於大眾的審美范疇。過於傾斜的車頭帶來了類似於轎車的視覺效果，有點像被“吹大”的骐達，這種不拘於常理的設計風格會過目不忘，但能否接受還要看個人的審美了。相比之下，銳界更像是美國SUV的代表，肌肉感較強的線條，大量鍍鉻外裝飾，高腰線的設計，多少有點形式大於內容的感受，它的個性不是體現在設計本身，而是美式SUV的繼承。也許這兩種風格對於美國人來說不算過分，但當它們到了地球的另一面，要想博得大多數認同，相比同平台的轎車確實有些難度。

既然是來自美國，尺寸上絕對不能吃虧，樓蘭看上去苗條些，但是外形尺寸一點也不輸給銳界，4860×1885×1730mm的身材實際比銳界還要大一點，有意思的是，兩款車2825mm的軸距完全一樣，一毫米都不差，前後輪距也幾乎一樣，難道是設計人員的默契，還是這個級別的規定？

高科技裝備讓銳界有足夠的操作樂趣，樓蘭更注重內飾的豪華感

說實話，這兩款SUV的內飾風格都很轎車化，不可否認這也是目前SUV發展的趨勢之一，但我還是更懷念那種能給人力量的設計。相比於外觀尺寸的相似，這兩款SUV的內飾卻是風格迥異。

【樓蘭的內飾有很強的日產風格，設計偏轎車化，但配置和質感都要領先對手】

原本以為樓蘭可以像逍客那樣脫離日產家族的傳統設計有所創新，但打開車門後似乎更像是一輛升高版的天籁。在設計上還是針對SUV超寬的車體進行了一定的變化，不過還是能看出日產濃厚的印記。

【銳界的內飾科技感非常強，在簡潔的設計中帶有硬朗的質感，整車的視野很好】

如果你還想在銳界身上找到美式SUV的那種粗狂、簡單的內飾，恐怕要失望了。無論從儀表盤還是中控台，簡直是一輛未來交通工具。儀表盤上除了速度表，左右兩邊變成了4.2英寸的液晶顯示屏，可以通過方向盤上22個按鍵來控制幾乎所有的操作。雖然按鍵比較多，但面積都很大，操作起來也很方便，幾乎不用特別分神。不過你的眼睛會不自覺地轉向中控台，因為那裡有一塊8英寸的觸摸液晶屏和眾多富有科技感的按鈕。這是福特與微軟合作開發的一套SYNC系統，實際上就是一個強大的車聯網信息平台，可以通過語音操作電話、短信，鏈接各種音樂介質，不過目前還都是英文界面，系統也只能聽懂英文指令，如果能夠漢化就好了。

 

【左：樓蘭雖然也是雙天窗，但面積沒有銳界的大；右：銳界雙天窗的設計很適合SUV，前半部分面積很大，可以完全打開】

樓蘭雖然沒有銳界那麼前衛，但是頗有質感的內飾風格一樣可以贏得很多好感，而且配置要比銳界更高檔更實用，像Bose音響、後座椅加熱、後備箱門電動開合等功能都很適合女士，不過有一點，它的天窗顯然沒有銳界那麼過瘾，前排天窗的面積不夠大，而銳界則比較慷慨，美國人稱它為“狩獵天窗”，就是可以站在座椅上端著獵槍打獵，想想就過瘾。這兩款車的座椅感覺又出奇的一致，顯然比普通SUV軟不少，適合慵懶的美國人，但是當你陷進去的同時，腰部的支撐也足夠到位。

【銳界的後座空間對於一般乘客來說足夠了，還有獨立空調出風口】

【樓蘭的後排頭部空間略顯局促，座椅用料還是很厚道】

這兩款都是典型的5座SUV，沒有了第三排座椅，後排空間也都比較富裕。相比之下銳界的腿部空間達到了825mm，而且後排靠背還可以調節角度。橫向空間兩款車的差別不大，雖然都是大塊頭，但肘部空間都不太理想，樓蘭1570mm略好一點，但這也就跟普通中級轎車差不多。不過還發現了樓蘭的一個優點，在後備箱和中控台上都有後排座椅電動升起的按鈕，這個便捷功能確實很實用。

都是大排量發動機，裝有CVT的樓蘭更具有轎車駕駛風格，銳界有些捉摸不透

3.5升，這個排量似乎是美國人比較鐘情的，就像國內鐘情2.4升一樣。所以這兩款SUV都將3.5升V6發動機作為主力配置，即使是在增壓橫行的今天，美國人仍舊抱著自然吸氣的大排量不放。銳界最大功率212kW/6500rpm，最大扭矩336Nm/4000rpm；樓蘭最大功率228kW/6000rpm，最大扭矩327Nm/4400rpm。從標定數字上看，這兩款車真的沒有明顯差別，也許這個區間是3.5升V6發動機最佳性價比的狀態吧。從我們測試的數據看，兩款SUV斗得也很糾結，誰也沒有明顯優勢，有些數據更是接近得可以忽略不計，從這方面也可以看出，它們在研發時就已經充分吃透了對方，不會存在明顯短板。

【樓蘭的筒式儀表帶有一定運動感，但表達的信息不夠豐富】

【樓蘭的CVT變速器並沒有拖後腿，體現了令人滿意的駕駛樂趣】

但是，它們就真的相似地像一輛車一樣麼？當然不是，至少從廠家的角度看也不希望這樣。樓蘭的這台VQ35DE發動機並不是最頂級的版本，但是已經比天籁同款高出了幾十千瓦，這也在情理之中，畢竟這款SUV重量接近2噸，配備的6速CVT可承受最大扭矩在360Nm，相比於發動機來說還有余量。實際駕駛中，這台3.5升發動機的表現顯然要比對手更加運動，即使CVT將大部分沖擊化解於無形，但0-100km/h加速依舊可以達到7.7秒，油門的反應與扭矩變化都跟轎車有很大的相似，如果你開慣了天籁，駕馭樓蘭應該不會陌生。

【銳界的儀表盤中央是速度表，兩側有兩塊4.2英寸液晶顯示屏，幾乎所有信息都能顯示】

【銳界的6速手自一體變速器反應不夠快，手動換擋按鈕偏小】

相比之下，銳界與蒙迪歐的差別就明顯的多了，甚至讓人有些琢磨不透。其實它的動力輸出沒有問題，這點從中段加速超越樓蘭就可以看到，但是在起步階段油門的反應比較詭異，似乎在遲鈍與靈敏之間有一個不可預知的點，一旦超過這個臨界，動力就會毫無保留地迸發出來，但之前所有的表現都像是找不到節奏，不過對於它出色的動力儲備來說這點缺陷是可以忍受的。

兩套四驅系統均以公路駕駛為主，對舒適性有不同诠釋

不像橫行在國內的大多數“兩腿”SUV那樣，美國人還是認可四驅對於SUV的重要性，盡管不用那麼徹底。所以樓蘭和銳界都匹配了四驅系統，樓蘭的四驅跟日產奇駿一樣，采用i-AWD系統，有標准的電子差速鎖，可以強制將前後輪動力輸出鎖定在50：50，一旦一側車輪打滑，LSD限滑系統又能將動力輸出給有附著力的車輪，可以說這套四驅系統的實用性很強，如果有離地間隙的保證，它可以進行一定程度的越野。而銳界的四驅就是點到為止了，它的結構與不久前我們試駕的 XC60很像，雖然也叫全時四驅，但沒有中央差速鎖，只在後輪配備了限滑差速器，主要根據發動機的動力調節前後輪的扭矩輸出，所以它更適合在公路上提升駕駛的安全性，而且看看它245/60 R18的大輪胎，也不太適合離開公路。

【銳界中控台上的觸摸按鈕沒有凸起，操作時需要眼睛的幫助】

【樓蘭的中央顯示屏和操作界面跟天籁如出一轍，導航信息比較詳細】

由於采用了和天籁一樣的平台，樓蘭的懸架結構也更加轎車化，前麥弗遜後多連桿獨立，能夠將重心較高的SUV行駛姿態控制得穩健中不乏樂趣，確實有一定功力，當然，跟同級別德系SUV相比，樓蘭還是要柔軟很多，但不至於會有暈船的感覺，它的舒適性更多體現在對於細節的過濾，大的坑窪也不可避免地左右搖擺。其實我更喜歡銳界的調校，雖然某些方面它沒有樓蘭那麼細致，只是一味地降低車身的沖擊，甚至犧牲了些路感，但當你坐在車裡，高高在上，在公路上就不會屑於跟那些轎車們比操控了，它給我最深的印象就是對方向的把握，大尺寸的方向盤握感很好，力度也適中，不像樓蘭那麼輕柔，有些時候甚至你需要欠起一點身子才能轉到位，在惡劣路況下起伏略有誇張的成分，這種感覺正是駕駛SUV區別於轎車的魅力所在。這兩款車制動距離都很讓人滿意，都在42米以內，相差也很小。

【銳界的後座放倒後比較平整，尾門可以電動開啟】

【樓蘭的後座椅放倒後的空間很規整，還有電動升起功能】

偏美式的風格不會被大多數人所接受，性價比有一定競爭力

不要奢望它們能成為國內這個領域的主力車型，因為無論從設計還是動力操控，這兩款SUV都帶有濃烈的美式風格，顯然這對於要求苛刻的國內消費者吸引力不大。福特現在的產品也越來越全球化，銳界只是基本立足於美國市場，看看它的全球車Ecosport就知道它與銳界的差距有多大，到中國來也只是填補一下市場空缺。日產能將SUV做的這麼美國化得益於其幾十年在美洲的打拼，深知當地消費口味，在天籁平台上開發的樓蘭其實也比較偏重公路駕駛，不過因為它的四驅系統足夠強大，也提升了它的越野表現，想必大多數車主也不會願意拿這麼一款車去征服無人區。在價格上，樓蘭48萬的售價比銳界高了一些，但配置上的增值彌補了價格的增長，這個價位不太容易找到塊頭和排量這麼大的家伙，相比那些動辄六七十萬的豪華品牌，樓蘭或者銳界作為城市間的長途穿越工具是理想的選擇。