年輕的進化 體驗+賽道試駕斯柯達速派

從“速派”的名字就不難發現，“速派”就是“Superb”的直譯。請來“歌神”張學友作為形象代言人無疑是斯柯達為速派投入的重筆，但兩者形象如此的貼切，從歌唱比賽中嶄露頭角到人生低潮，學友沒有止步不前，從涅槃重生到功成名如同斯柯達百年發展的縮影，有高有低，才叫人生。

作為形象代言人，學友有著符合速派商務穩重的成熟男人形象，在他《男人四十》電影裡有句讓人印象深刻的話：“四十歲的男人經歷滄桑，事業正處於如日中天的階段，散發出一股成熟男人的味道”，男人四十正站在人生的黃金分割點上。如果說扮演這部電影的學友有著四十歲男人應有的滄桑穩重感，那麼脫身於速派更像是扮演《男人三十五》的角色，形象、年齡更年輕，心智也很成熟。尤其是動力組合方面，DSG雙離合變速箱比此前6速手自一體變速箱是次進步，我們包下上海國際賽車場，來驗證速派的進化。

每個人身邊都有一個男人三十五的存在，易車網汽車文化研究中心總監王超輝就是這樣一位“男人三十五”，生於80年，典型的城市精英。我問他現在的選車理念是什麼，他告訴我一個答案：“在消費車輛的同時需要得到一種被認可的滿足感”。我理解但沒那麼懂，可能還沒達到他那個年紀所看到的沉澱罷了。

當我拿到一輛速派2.0TSI DSG尊仕版（售價：24.76萬元）的試駕車正苦於為它做點什麼內容的時候，超輝從北京飛到上海和幾個生意伙伴碰面，作為他的下屬，我和速派將承擔起陪同超輝去重要客戶的任務。對我來說，難得身臨其境的進入他一天的生活中，也期待他能與速派擦出火花，因為城市精英對自己座駕有著極高的標准，因此給超輝一天時間來評定速派很有挑戰性。

得益於大眾同平台戰略以及低一台階的售價，斯柯達在中國市場取得了不俗的戰果。從昊銳到速派改名上市，斯柯達用心良苦，希望通過新形象的速派扭轉國人對斯柯達叫好不叫座的印象，因此速派要擔負起銷量和品牌提升的雙重任務。

>> 斯柯達速派城市體驗：商務與年輕並存

上午11點，從虹橋機場T2接到超輝，作為在上海生活幾年的外鄉吃客，自然要用當地的本幫菜招待超輝，嵩山路蘭亭餐廳位於盧灣區復興廣場，新天地就坐落於附近，在現代和時尚的鬧市區能品嘗到如此正宗的本幫菜十分難得，現代與舊裡的交融的都市文化在上海腹地隨處可見。簡單用餐後，我將送超輝去陸家嘴國金大廈，他預定的Ritz-Carlton酒店就在會議所在的國金商場內，作為試駕過300余款車型的資深媒體人，超輝開始按捺不住，從我手中接過速派，簡單調整座椅坐姿後前往國金商場進行接下來的會議。

等待超輝會議的時光需要打發，很多時候，汽車是人類最忠誠的伙伴，但往往最容易形成一個“孤單”的注腳，比如，我在如此繁華旺盛的地方，打開車門，喧囂撲面而來，關閉車門，車內世界只有我一人，“一車一世界，與車窗外的浮躁相隔，不得不說，速派的靜音性和空調的降溫速度還是不錯的。

速派采用了最新的家族設計前臉，風格源於VISION D概念車。外觀變化最為最明顯的地方是前格柵、大燈造型、尾部線條和尾燈。雖然外觀變化較大，但速派整體並未脫離昊銳穩重的造型，面容年輕、褶皺減少得益於細節上的調整，新面孔將斯柯達的旗艦年齡降低了不少。

>> 斯柯達速派外觀體驗：整體變年輕硬朗

會議結束後，超輝略顯疲憊，但說起這個斯柯達的新車型，多年試車的興奮又按捺不住...，“速派全新的前臉能讓人感覺到穩重和霸氣的一面，保留的基因讓人第一眼看到它都能認出它是斯柯達的品牌，接著忍不住向我介紹並體驗起速派。

“速派外形比昊銳更加硬朗與年輕，家族前臉具有一定的視覺沖擊力，配置與昊銳相比提升了不少，美中不足的是17寸225mm輪胎選裝范圍太狹窄了，算是為經濟性再一次讓步吧。”超輝最後給速派外觀做出了總結，對此我表示極為認同。

>> 斯柯達速派內飾/空間體驗：細節品質提升

內飾方面，速派延續昊銳的造型，穩重的設計風格凸顯出濃重的商務氣息，雖然內飾變化並不明顯，但通過材質體現出速派高端的訴求，例如中控台和方向盤上的木紋貼片，符合它商務化的定位。內飾配色增加一款馬鞍棕色內飾，顏色與愛馬仕家族色卡裡的摩卡棕很接近。

為了與大眾同級別車型進行區分，例如ACC自適應巡航、Autohold、駐車輔助等科技配置並未在速派上出現，不過，選裝配置有胎壓監測系統，上坡輔助系統、自適應大燈裝置和疲勞駕駛提醒功能等以供車主選裝。值得一提是，發動機啟停技術將出現在速派Greenline身上。

>> 斯柯達速派駕駛/測試：TSI+DSG黃金組合

動力組合的更換成為了速派主要變化之一，昊銳上的Tiptronic 6速手自一體變速箱在速派上被6速DSG雙離合變速箱所取代，除了6速DSG雙離合變速箱外，速派根據不同的車型配置，還分別提供了5速手動、6速Tiptronic手自一體變速器、7速DSG雙離合變速器以供選擇。從個人角度看，DSG雙離合變速箱的選用很有必要！對於家用車來說，平穩、舒適很重要，DSG雙離合變速箱可以提供良好的平順性，同時，對經濟性與檔次感的提升也起到一定的幫助。

動力方面，這台速派搭載的是一台2.0TSI渦輪增壓發動機，代號EA888，大家再熟悉不過的老朋友，最大功率為200馬力（147kW），最大扭矩280N·m。參數上已經全面勝出凱美瑞的2.4L發動機和天籁的2.5L發動機，再搭配DSG雙離合變速箱後，速派動力系統上占有絕對的優勢。除此之外，速派還提供提供了1.4TSI、1.8TSI兩款發動機可選，其最大功率分別為131馬力（96千瓦）、160馬力（118千瓦），峰值扭矩分別為220牛·米、250牛·米。同時，速派還會推出GreenLine綠動版車型，裝備有Start-Stop發動機啟停系統和制動能量回收系統。

說到動力表現，速派和昊銳基本上沒有差別，很多人都對大眾的這套TSI動力系統已經印象深刻了，EA888發動機確實已經服役多年，技術成熟，高轉速時動力輸出強勁...。可以感覺到一點，速派即使是在低轉速的情況下也有著良好的加速表現，這個感覺在我之前試駕過的新CC相差不大，發動機的發揮更順暢，自然離不開6速DSG雙離合變速箱的功勞。

D擋模式下變速箱的調校並不激進，起步時的加速並不是非常明顯，油門的敏感度和帕薩特較為相似，大眾的油門一向都是如此，熟悉起來不會是漫長的過程。如果想要較快的起步方式，就需要踩下較深的油門，變速箱此時很樂於升高擋位來保持一個平順的輸出狀態完成換擋的動作。渦輪達到1500rpm時就會介入，洩壓閥的聲音和發動機的噪音結合一起，這是要開始暴躁的節奏。

和以往的DSG雙離合變速箱一樣，速派也擁有運動模式（S擋），普通和運動模式之間的有著不小的差別，想要更多地壓搾發動機的潛力或者需要頻繁地加速和減速，那麼我建議你用運動模式，轉速會保持在3000-4000rpm之間。而普通模式更兼顧平順性和經濟性，盡管DSG變速箱的換擋速度很快，但遠不如運動模式來得直接。換到S擋那就不太一樣了，轉速持續不下，動力湧出不斷，在同樣的駕駛方式下，S擋的油門更加敏感，只需要稍微踩深一點油門，它就會馬上降兩個擋來滿足你的提速需求。

>> 斯柯達速派測試：0-100km/h加速

性能部分，我們對速派進行了搶先測試，首先在加速測試中，得益於DSG變速箱的加入，同等排量的速派比昊銳稍快了一些，我們實測的0-100km/h加速時間為7.65秒。

>> 斯柯達速派測試：100km/h-0制動測試

>> 斯柯達速派測試：油耗測試

油耗方面，根據官方的數據顯示，1.4TSI雙離合綠動版車型90km/h等速油耗為5.0L，其他1.4TSI車型的油耗均為5.2L，1.8TSI車型均為6.1L，而2.0TSI車型的百公裡油耗為5.7L。油耗測試進行了115公裡，車內駕乘者三個人+一定數量的攝影器材，上海40°的連續高溫，全程空調少不了，這樣的駕駛環境基本已是這輛車日常駕駛使用的極限了。最終9.7L的百公裡油耗對於一台尺寸不小的中型車來說已經非常令人滿意了，油耗方面速派也是很有底氣的。

>> 斯柯達速派賽道試駕

我們還特意在上海國際賽車場為速派安排了賽道體驗的環節，我和超輝一致認為，速派並不是一款適合激烈駕駛的民用車型，但是，賽道駕駛速派可以對它動力、輪胎、懸掛、制動等方面更深入的了解。上海國際賽車場向我們開放了5.451公裡的完整F1上賽道，超輝還有五位邀約的意向車主駕駛著速派在上賽道上充分體驗速派並分享駕駛感受。

>> 斯柯達速派賽道初體驗

>> 賽車手：王超輝

>> 動力——驚喜大於遺憾

>> 操控——強扭的瓜也很甜

>> 制動——輪胎帶來了驚喜

>> GoPro上海賽車場速派駕駛體驗視頻

>> 意向車主試駕感受分享

>> 斯柯達機場貴賓服務體驗/再見！

>> 友情提示：

綠卡會員：凡斯柯達車主，即可向經銷商分會提出入會申請，斯柯達客戶關愛熱線400-820-1111將與你聯系，核實無誤後以短信方式將會員卡卡號發送給您，並將會員卡隨後郵寄給您。

金卡會員：綠卡會員再次購買斯柯達品牌汽車，或者積分達到一定的標准，即可升級成為金卡會員。若還未成為斯柯達車友匯會員但已購買了2輛以上的斯柯達品牌汽車，只需向經銷商分會提出入會申請，經總部核實便可直接成為金卡會員。

所有斯柯達會員車主可享受綠卡2小時/金卡3小時每次的機場免費停車，另外還有每年綠卡3晝夜/金卡8晝夜可拆分的過夜停車服務（需提前預約）。

>> 總結：

 從整體看來，New Superb速派雖然外觀細節設計方面不乏時尚與硬朗，朝著年輕化的方向改變但保留了濃重的商務風格，為日趨白熱化的B級車市場注入新鮮血液。內飾雖然在造型上變化不大，但是第二代的PLA自動泊車系統、Nappa真皮座椅、座椅通風以及副駕駛座椅“老板鍵”等配置提升了車輛的競爭力。至於它更換了DSG雙離合變速箱，從科技感及使用性方面相對於6速手自一體變速箱是個極大的飛躍，上賽場的賽道試駕印證了這一切。

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