分析寶馬520Li儀表顯示蓄電池報警故障

一輛行駛裡程僅有2000km的2010款寶馬520Li_車型為F18.車主反映車輛在最近的使用中儀表和中央信息顯示屏有時顯示蓄電池報警.車輛每次停放後啟動又一直比較正常_說明車輛的充電系統正常_蓄電池狀態並沒有嚴重的虧電_否則車輛每次不可能都順利啟動.

故障診斷：接車後通過ISID進行診斷檢測_讀取相關故障內容：JBE-總線端KL.30F_斷開阻礙條件為總線端KL.30B激活；JBE由於不合理的喚醒_復位總線端KL.30F.故障內容中的KL.30F和KL.30B是兩個供電總端_這裡需要了解一些BMW的總線端控制原理進行說明.

寶馬車系通過不同總線端為車載網絡內的設備供電_使用了很多總線端名稱_允許按規定方式對控制模塊和用電器進行分組.自 F02 起_一些總線端開始使用新名稱.分為邏輯總線端和供電總線端.邏輯總線端包括：

◆     總線端 R（收音機位置）

◆     總線端 15（點火開關）

◆     總線端 50（啟動狀態）

邏輯總線端不能作為供電總線端使用_只能表示一種狀態.通過按壓START-STOP 按鈕啟用或停用.其狀態以總線信號形式發送至各控制模塊.供電總線端包括：

◆     總線端 30（永久正極）

◆     總線端 15N（點火開關）

◆     總線端 30B（永久正極_根據時間情況）

◆    

總線端 30F（永久正極_根據故障情況）

總線端 15N 用於為僅在行駛期間啟用的控制模塊和電器組件供電_例如 PDC.字母 N 表示繼續運行.供電總線端 15N 通過邏輯總線端 15接通和關閉.總線端 15N 關閉後繼續運行 5s.該時間用於各控制模塊存儲數據.總線端 15N 啟用期間_總線端30B 和總線端 30F 也處於啟用狀態.

總線端 30B 為駕駛員控車期間所

需的控制模塊和電器組件供電_字母B 表示基本運行.通過以下方式啟用總線端 30B：

◆     按壓無線遙控器上的按鈕

◆     車輛開鎖 / 上鎖 / 保險鎖死

◆     按壓 START-STOP 按鈕

◆     車門觸點狀態變化_後備箱蓋觸點狀態變化_側窗玻璃位置變化

◆     總線信息正常停用：

◆     車輛保險鎖死且後備箱蓋已關閉（繼續運行 1min）

◆     車輛未保險鎖死或後備箱蓋打開（繼續運行 30min）其他停用方式：

◆     達到啟動能力上限限值（繼續運行 1min）

◆     休眠：進行休眠電流測量的診斷指令（繼續運行 10s）

◆     運輸模式（繼續運行 1min）具體控制是這樣的_對識別發射器發出請求_例如根據車門外側拉手電子裝置的請求控制；舒適登車系統；中控鎖開鎖_中控鎖上鎖；中控鎖保險鎖死.按壓 START-STOP 按鈕_總線啟用_例如需要車載網絡部分供電.車門觸點狀態變化_後備箱蓋接觸開關狀態變化.關閉總線端的條件是：車輛上鎖時_便捷登車及啟動系統接收到中控保險鎖死信息.車輛上鎖後_總線端 30B 仍保持接通狀態大約 1min_隨後由便捷登車及啟動系統關閉.後備箱蓋必須已經關閉.如果車輛沒有上鎖或後備箱蓋仍處於打開狀態_則關閉總線端 30B 大約會延遲30min.之後由便捷登車及啟動系統關閉總線端 30B.此外在車輛處於駐車運行模式時_如果達到蓄電池啟動能力上限限值也可關閉總線端 30B.進行診斷時_可通過休眠指令在規定條件下關閉總線端 30B 以測量休眠電流.車輛處於運輸模式時_就會關閉總線端 30F.

總線端 30F 用於在駕駛員離開期間控制各控制模塊 _ 字母 F 表示故障.

通過以下方式啟用總線端 30F：

◆     按壓無線遙控器上的按鈕

◆     車輛開鎖 / 上鎖 / 保險鎖死

◆     按壓 START-STOP 按鈕

◆     車門觸點狀態變化_後備箱蓋觸點狀態變化_側窗玻璃位置變化

◆     總線信息至少滿足以下一個條件時_總線端 30F 不會復位或關閉：

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關鍵詞：寶馬 蓄電池