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在朝亦在野試駕評測Jeep大切諾基

當初大切諾基換代的時候，廠方對前往試駕的媒體不無遺憾也不無自信地說：現在暫時沿用老式的5 擋自動變速箱，很快，我們與ZF 合作制造的8 擋自動變速箱就會安裝到位！這個諾言得到了迅速而切實的踐行，也因此，大切諾基迎來了歷史上最快也是幅度最大的一次中期改款。

我相信在廠方眼中，那時的大切諾基不過是戴姆勒時代戛然終結的倉促間，跟上產品換代的節奏的權宜之計。現在的大切諾基，才是他們心目中的“成品”，就像悟空從神猴變為行者，先有根骨、武藝，再得兵器、行頭。所以不僅是換了台變速箱那麼簡單，它只不過是作為重要元素之一，與款式設計和媒體系統一起，構成了這次走向完美的蛻變。

外觀的變化在於細節，只是略施雕琢，就讓輪廓本已令人印象深刻的外觀變得精致而華美起來。前燈和尾燈的設計很有珠寶的效果。取消了尾部那根粗俗的電鍍條後，這輛車的背影提升了不止一個檔次。依據配置等級的不同，中網和保險槓進氣格柵都有不同的款式，高配車型的外表明顯更氣派。

內飾的款式基本未變，但十分注重材料、顏色和工藝的提升。現在沒人會質疑大切諾基高檔SUV 的身份了。設備的升級還帶來了局部上的更新。例如那個很吸引眼球的變速桿，在克萊斯勒300 C 和新一代瑪莎拉蒂總裁上都有，它是8 擋自動變速箱的標志物。8.4 英寸多媒體屏幕和7 英寸的液晶主儀表使內飾中最多被“著眼”的地方充滿了現代科技韻味，當然，為了更好地控制這一切，一個集成了款式與工程的多功能方向盤必不可少。

增加了3 個前進擋，效率大增，帶來一系列好處。首先是油耗降低5%。電子控制系統提供普通、運動和經濟模式。你可以用液晶儀表專門設定一個監控油耗的界面，通過綠色弧線和數字提示選擇經濟的駕駛方式。越野性能也加強了，很寬的齒比使大切諾基的低速擋傳動比達到驚人的44.1，幾乎與牧馬人盧比科相當！不用贅言，加速性能也得以提升，因為擋位更連貫。

【高配車型的封閉底盤繼續滿足高等級越野要求】

把運動模式整合到變速桿上之後，地形選擇模式更豐富了。現在提供泥、沙、石、雪和自動五種模式。如果選裝了空氣彈簧，還能配合地形選擇自動調節底盤高度。還新增了所謂“速度選擇”系統，就是在陡坡緩降之上增加陡坡緩升功能。在陡坡前按下速度選擇按鍵，掛入3 擋，車就自己爬上陡坡，無需駕駛者踩油門或者剎車。

相較越野性能，公路性能的提升更有現實意義。整體感覺就是開起來十分順暢，操控輕松。車內安靜度高，如同豪華轎車。我更欣賞普通鋼質螺旋彈簧的調校，體現了很好的均衡性。它能很好地吸收劣質路面沖擊，使乘坐感柔順，彎道上的側向支撐也比較充足，山路上的操控掌握自如。反倒是空氣彈簧的減震效果不夠好，特別是路面質量不佳時顯得過分硬，由於不能對其單獨調節，令人感到沮喪。但它的支撐很堅實，令公路駕駛變得更有動感，並且能夠大幅度調節底盤高度達10.4 厘米，拓寬了越野和公路性能。

安全配置也很豐富，號稱有60 余項。其中比較先進的諸如自適應巡航、盲區監測和前部碰撞預警(FCW)。FCW 通過車前部雷達感知是否本車過快地接近前車，如有追尾危險，則及時發出警告提醒駕駛者注意。

對真正的大切諾基車主而言，日常駕駛中最常“玩兒”的東西是多媒體和儀表了。大型的屏幕使顯示界面可以做出分割來同時顯示許多信息。8.4 英寸的高清觸摸屏更像是平板電腦和汽車中控台的結合體。屏幕底部一行圖標對用慣iPad 的人們毫無難度，特別植入的App 讓人車互動游戲化了。最欣賞的還是7 英寸的液晶儀表，據說用方向盤的按鈕可以調出100種不同的顯示，在數字技術方面，大切諾基這回玩了個漂亮的後來居上。