身著晚禮服的斗士 捷豹XF 3.0風華版

捷豹的優雅和紳士風度是骨子裡就有的，但是其運動的精髓卻沿承了Type車型賽道上的斗志，猶如電影裡渾身肌肉的英國斗士身著晚禮服，依舊一副風度翩翩的紳士模樣。

盡管是中期改款，但是2013款捷豹XF並沒有失去對車迷的吸引力。其車身造型保持了2007年現身法蘭克福車展時捷豹XF開創性的設計，之所以稱之為“開創性設計”，是和此前的捷豹S-Type車型相比而言。S-Type車型的經典是因為其“高性能而又舒適的轎跑車”定位，是與林肯合作開發的結晶，誕生之初便對奔馳E級和寶馬5系形成了威懾。如今的繼任者XF造型更加優雅，完全是捷豹造型進化過程中劃時代的產物，對於闡釋捷豹的品牌內涵有著非常獨特的韻味，其奢華程度正向捷豹的旗艦車型XJL靠攏，2013款XF的奢華程度則比前款車型更進一步。

XF前臉的造型風格和XJL保持著高度的相似性，看上去像是豹子頭。2013款XF在霧燈處的細微變化沒有對整體外觀的造型產生影響，近距離接觸時，視覺上的感受依然是驚艷的。細看之下，還是覺得XF的前臉比XJL看上去更活躍一些，整車造型看上去雖靜猶動，很有轎跑車的氣質。由於捷豹的設計總監Ian Callum先生曾經一手打造了阿斯頓·馬丁Vantage系列車型，因此，同樣是經Ian Callum打造的捷豹XF身上難免會有一股跑車的氣息。此外，尾燈不經意間看上去，隱約中也和阿斯頓·馬丁Vantage有幾分神似。XF的車身看上去有種蓄勢待發的姿態，其車身長度為4961mm，比奔馳E 300L 5012mm的車身長度更緊湊，比寶馬535Li的5039mm更是短了差不多一個拳頭的距離。作為一款中型豪華座駕，XF的車身長度顯然不是設計師打造的重點，其和寶馬5系與奔馳E級的加長設計理念有著本質的區別，沒有一味地求“大”，而是為了追求極致的操控性可以甩掉任何“贅肉”。來看一下軸距，XF的軸距為2909mm，比奔馳E 300L 3014mm的軸距短了105mm，比寶馬535Li的3108mm短了接近兩個拳頭，也許這會讓那些追求長度並且瞄准中國市場的德系品牌們覺得不可理解，但是捷豹一直堅守的本性卻恰恰是與那些德系大佬們保持距離感的優勢，捷豹在用自己獨有的方式定義奢華。

如果說捷豹XF外觀上的奢華在氣質，那麼其內飾的奢華就擺在眼前。拉手處的碳纖維飾板光亮得像鏡子，奢華伸手可及。儀表板的表面用大面積皮質包覆，邊緣的縫線很精細。一條亮色的裝飾帶鑲嵌著通風口和多功能觸屏，顯得非常整潔。和普通的車頂材料不同，XF的車頂內部采用了跑車常用的翻絨材料包覆，瞬間讓你覺得是坐在一款豪華跑車裡。淺棕色的皮質座椅被幾條黑色的線條裝點，和整個內飾的色調一致，一股濃濃的華麗感撲面而來。擋台上大面積的鍍鉻表面，在陽光的照射下顯得亮燦燦，迎著太陽行駛時甚至會有幾分晃眼。從2013款車型開始，捷豹與英國音響專家Meridian正式展開全面合作，因此，XF的音響系統升級為Meridian。這套音響系統以前僅裝配在XJ的旗艦車型上，其以真實的樂器音色作為聲音表現力的參照標准，將心理聲學研究成果和經驗應用於聲音回放，效果逼真，令聽者仿佛身臨其境。此外，除了沿用原有娛樂信息系統所配備的觸摸屏外，2013款XF新增了多項娛樂、導航和連接功能。除了奢華配置，該款車型在安全性方面的裝備也很豐富。我本人一直推崇盲區監測系統，這是一個非常實用的配置，奧迪、福特、豐田等不同車型都分別配備了這個裝置，捷豹XF也具有這一功能。和那些采用影像系統作為監測信號源的廠商不同，捷豹是率先采用基於雷達技術的盲點監控系統的廣商之一。捷豹的這套盲區檢測系統是和雷達技術專業廠商Valeo Raytheon合作設計的，采用雷達技術意味著即使在能見度非常低的環境中，系統也能夠正常工作，比其他類型的盲區檢測系統更可靠。當側面有車輛接近時，XF相應一側後視鏡上的黃色警報燈會亮起，但這種指示燈的亮起方式不如奧迪“暴閃”式的提醒方式直觀。

按動發動機啟動按鍵，電子旋轉換擋控制系統盤旋著從平面的擋台上升起，同時，4個空調出風口從平面的面板上翻轉，露出通風口……你會被這種氣勢所震撼，俨然一只被喚醒的機械猛獸。這套“動作”不是2013款XF才有的，而是捷豹品牌獨有的設計。因為經典，所以傳承，捷豹的設計總監Ian Callum先生把這套動作稱作“視覺芭蕾”，但現在這種螺旋上升的換擋控制系統被路虎品牌車型“資源共享”了。為了適應節能的趨勢，捷豹在所有搭載V6和V8發動機的車型上都設置了發動機自動啟/停功能，該功能由一套電磁啟動器來實現，當車輛停止行駛之後，該系統可在300毫秒之內自動關閉發動機，進而節約燃油消耗。當系統關閉發動機時，儀表板上的綠色“ECO”指示燈將亮起。你可以通過儀表台上的“ECO”按鈕關閉和開啟發動機自動啟/停功能。

在2013款XF的動力清單裡，新增了兩款發動機：一款是2.0L直列4缸渦輪增壓發動機，輸出功率177kW，最大轉矩340Nm；另一款是3.0L V6機械增壓發動機，最大功率250kW，最大轉矩450Nm。同樣是6缸發動機，這款V6機械增壓發動機的動力水平堪比高性能調校的寶馬N55發動機，搭載這款3.0L機械增壓發動機的XF最高時速被電子限速在250km/h，從靜止到100km/h加速僅需 5.9s。變速器則由上一代的6擋變速器升級為全系標配的8擋ZF自動變速器，換擋時間僅需0.2s即可完成，無論是正常模式還是S擋模式，這款變速器的換擋時機都拿捏得准確無誤，動力切換順暢自然，毫無遲滯。為了能夠讓這款後驅豪華車的操控體驗更加豐富，2013款XF設置了冬季模式和運動模式。通過對動力輸出系統和電子輔助系統的精確控制，XF在動與靜、文雅與狂躁間輕松轉換著角色。在運動模式下，原本包裹性就很強的座椅與來自懸架的支撐性就可以讓XF很隨性了，再加上被運動模式喚起的各種緊湊感及時地傳遞給各個感覺器官，此時的駕駛者已經隨著XF一起變得躁動了。

來源：《世界汽車》7月刊