做第一個我 真正的自己 試駕中華H230

中華H230

優點：柔中帶韌的底盤調校、良好的乘坐空間

缺點：1.5L發動機的動力性能稍顯不足

在中華過去的H系列車型身上，我們能夠清晰地看到寶馬的設計元素，但是到了H230，卻令人頗有些意外。因為無論怎樣牽強附會地聯想，我也無法在H230的身上找到哪怕一丁點與寶馬有關的影子。渾圓飽滿的前臉看上去顯得十分協調，融入了更多的自主元素，前進氣口上的雙橫輻進氣格柵顯得很有層次感，整體感覺給人年輕、運動的感覺。據了解，喬治·亞羅也參與了中華H230的設計。

【覆蓋織物的運動性座椅十分舒適，還具有一定的支撐力；後排空間十分實用，座椅也很舒適】

除了獨特的設計，空間也是H230的一大優勢。華晨中華曾經解釋過它旗下產品的命名方式，以H320為例，“3”代表其緊湊型定位，“20”則代表是兩廂車，那麼由此推斷，H230中的“30”代表三廂車型，而它們前面的“2”則代表自身的定位更小。H230定位小型車，相比H320更加緊湊。雖然如此，H230的實際車身尺寸卻仍然達到了長4 390 mm、寬1 703 mm、高1 482 mm，軸距也有2 570 mm，在同級別當中，尺寸依然出眾。在實際的乘坐體驗當中，兩位身高1.8 m以上的試駕者同時乘坐在駕駛席和駕駛席後的位置，居然仍然能夠保持足夠的空間。2 570 mm的軸距竟然有如此良好的實際表現，實在令人吃驚。除了良好的空間利用率，也許最大的原因在於H230的車身高度，1 482 mm的車身足夠保證高個乘客充足的頭部空間。

【中華H230的內飾家族化痕跡日趨明顯，突顯出簡單實用的風格，並且很容易令人接受】

雖然定位於小型車，但是H230的內飾做工依舊保持了較高的水准，車內各個縫隙間的處理都比較均勻。方向盤使用的是塑料材質，手感略微偏硬，但握感頗佳，銀色的裝飾增加了時尚感。中控旋鈕有些粗糙，但阻尼適中，用起來比較順手，雖然中控面板設計簡單，功能卻很齊全。

駕駛中華H230是一件頗為耐人尋味的事情。H230采用華晨自主研發的BM15L發動機，有著77 kW的最大功率和143 N·m的最大扭矩，數據上不突出，實際的動力表現也只能用平淡來形容。但如果就此判斷中華H230僅僅是一款平淡無味的家用代步車，卻也為時過早，樂趣來自懸架方面的調校。中華H230的底盤與同級別中的競爭對手采用相同的類型：前麥佛遜式、後扭力梁式半獨立懸架，但是調校的水平卻是與眾不同。作為一款家用車，H230的懸架調校很好地完成了為乘客提供良好舒適性的任務，較軟的懸架調校能夠很容易地吸收、過濾掉路面上的絕大部分震動，為車內的乘客提供舒適的駕乘感受。

而相對的，這也使得H230在駛過彎路時，車輛的側傾十分明顯，但意外的驚喜也恰恰就在於此，車輛在山路中過彎時能夠保持讓人意外的循跡性。也就是說，車身在明顯的側傾中，卻始終保持在正確的行駛路線上，一切盡在控制之中，重心的擺動很清晰，轉向不足也不明顯。車輛良好的整體性經常讓我產生一種正在駕駛兩廂車的錯覺，而這樣的駕駛體驗在我過去試駕過的眾多車型當中並不多見，矛盾的駕駛感受帶來了別開生面的樂趣。當然上述的情況有一個必要的前提—車速並不快。畢竟對於H230來說，安全更加重要。操控方面的另一個驚喜來自方向盤，EPS電子助力轉向調校的很細膩，無論是高速還是低速，都能夠提供准確的轉向助力。久而久之，甚至讓人習以為常，難以察覺。H230這樣的表現殊為不易，不僅在同級別的自主品牌中十分出眾，甚至比某些日韓品牌車輛的表現還好。

小型車市場一直是自主品牌的主戰場，競爭一向異常激烈，但是說到底，這個細分市場當中始終缺乏一款個性十足，並能夠與其他車型產生差異的車型。或許中華H230能夠做到這一點，同級別中出眾的空間和個性化的外形設計是它PK競爭對手的常規武器，而較為運動化的底盤調校則是它與競爭對手拉開差異化的殺手锏，如果廠家能夠進一步突出產品特性，明確公關和銷售的導向，那麼中華H230實現銷量目標或許並非難事。