奧迪TTS轎車怠速時容易熄火

一輛裝備2.0T發動機的奧迪TTS轎車_累計行駛裡程約為2.5萬km_怠速時易熄火.

接車後：首先對故障車輛進行試車_發現該車起動著機30 s後會自動熄火_熄火後又可以立刻起動_起動著機30s後又會自動熄火.用VAS5052讀取故障代碼為00135 P0087_含義為燃油油軌壓力過低.按照故障導航進行檢查_到最後時提示要求更換高壓燃油泵_因為此車可以正常著車_說明高壓燃油泵是可以建立需要油壓的_而高壓燃油泵屬機械泵_所以對於故障導航提示的這個結果_存在疑慮_於是讀取發動機的數據流（圖3）進行分析.

故障車的燃油油軌壓力數據在起動著機30s後數據一直往下降_直到發動機熄火；同時燃油壓力智能控制器數據為-4000_數據塊顯示的低壓實際燃油壓力卻基本正常（故障車發動機數據流見圖3）.而調取另一正常車輛的發動機數據流（圖4）_正常車輛的燃油壓力智能控制器數據為78；燃油油軌壓力在怠速時基本保持不變.

由此懷疑故障是因由燃油系統低壓部分引起的_於是通過外接燃油壓力表測量故障車輛的燃油系統低壓部分的壓力_發現其數值與發動機數據流提供的數據不符_剛起動著機時壓力正常_但隨後壓力就開始逐漸降低_直到發動機熄火.至此可以基本判定_此車故障是由於低壓傳感器出現故障_導致所測量的值一直保持在比標准要高的位置_燃油泵控制單元就以為低壓壓力過高_就會進行調節_直到壓力不足而引起的.於是更換燃油低壓傳感器（圖5）_故障排除.

故障分析如前面圖2所示_在奧迪轎車FSI發動機的燃油供給系統中_設置了獨立的燃油泵控制單元_在車門打開時_車門控制開關向車載控制單元發出信號_由車載控制單元來向電動燃油泵供電_提前建立起燃油壓力_以便於發動機起動.但發動機起動後_電動燃油泵便通過燃油泵控制單元來供電.

燃油泵控制單元可以根據發動機控制單元提供的發動

機運轉信息及燃油壓力傳感器提供的燃油壓力信息_通過改變占空比的方式來改變燃油泵的泵油功率_以使油路中的油壓保持穩定並與發動機的工況相匹配_同時盡可能地減少燃油泵的功率消耗.但是_燃油泵控制單元對燃油泵功率正確控制的前提就是燃油壓力傳感器提供的壓力數值必須准確.本故障案例就是因為燃油壓力傳感器（低壓）失准_提供比真實值高出很多的燃油壓力數值給發動機控制單元_燃油泵控制單元收到發動機控制單元傳送過來的燃油壓力傳感器數值_自然就會調低燃油泵的功率_結果就使油路中的燃油壓力下降到不能使發動機正常運轉的數據_而燃油低壓的降低_最終影響到高壓也不能建立起來_而該車的高壓燃油壓力傳感器正常_就輸送給發動機控制單元一個高壓燃油壓力偏低的信息_而同時發動機控制單元又接到失准的低壓燃油壓力傳感器送來的經燃油泵控制單元調節後的“正常”壓力數值_自然就會錯誤判斷為高壓部分故障_而報出00135 P0087燃油油軌壓力過低的故障代碼.

由此可以提醒維修人員在診斷此類故障時_一定不能過於相信故障代碼_而是要根據發動機數據塊及實測的燃油壓力數值進行綜合的判斷.

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