分析及檢修奔馳W221車型雙蓄電池系統

    奔馳W220車型經常會因為漏電問題導致車輛無法起動_因此奔馳W221車型采用雙蓄電池配置_從而解決了上述問題.奔馳W220車型經常發生漏電的原因是在德國生產時_由於堆放和摩擦等原因_造成有些控制單元產生靜電_使控制單元無法休眠而產生漏電_發生漏電的握制單元中900IC以上硬件是沒有問題的.

1雙蓄電池系統的構成和工作原理
    如圖1所示_奔馳W221車型雙蓄電池系統由起動蓄電池（G1/4_為免維護蓄電池）、主蓄電池（G1/8_為加酸蓄電池）、蓄電池控制單元（N82/1_）和前熔絲盒（F32）等構成.起動蓄電池（G1/4）用來給起動機提供能量；主蓄電池（G1/8）用來為全車的用電設備提供能量（甚至當發動機熄火時）.采用雙蓄電池的主要目的是保證發動機的起動.特別提醒：主蓄電池（G1/8）在電量完全放空後就再也無法充電_完全報廢.

    前熔絲盒（F32）與蓄電池控制單元（N82/1）和主電源線路一起_形成車載電氣系統的基本結構.如圖2所示_前熔絲盒（F32）是大功率的用電設備的連接處_如電子扇、前SAM（N10/1）等_並與發電機相連.

    蓄電池控制單元（N82/1）與主蓄電池（GI/8）通過內部車載系統相連_耦合繼電器與蓄電池並聯_蓄電池控制單元（N82/1）端子連接的線路如圖3所示.蓄電池控制單元（N82/1）用來進行蓄電池分析（分析2塊蓄電池的電量水平_在發動機起動後為起動蓄電池充電1h_在總線休眠6h或系統電壓小於11.8 V時控制靜態電流開關（RSS_也稱30g開關）_起動蓄電池的DC/DC充電轉換器_在系統電壓＜9 V時或柴油機冷起動時控制耦合繼電器工作使主蓄電池（G1/8）和起動蓄電池（G1/4）並聯.

    如圖4所示_蓄電池控制單元（N82/1）中的高溫熔絲接至前熔絲盒（F32）_用於保護車載電氣網絡線路.高溫熔絲在電纜溫度為140℃時被觸發_被觸發過的高溫熔絲有故障代碼存儲在控制單元中.高溫熔絲只在蓄電池控制單元（N82/1）未處於睡眠模式時才能被監視.高溫熔絲作為單獨的更換零件提供_可以更換.
    如果車輛靜止_主蓄電池（G1/8）為所有用電設備供電.為延長車輛在靜止狀態下的供電時間_靜態電流開關（圖4）用於減小靜態電流.靜態電流開關只能由蓄電池控制單元（N82/1）啟動.車輛總線沒有數據交流（休眠）6h後_或在車載供電系統電壓降至11.8 V之下後靜態電流開關開啟.靜態電流開關作為單獨的更換零件提供_可以更換.

    一般情況下_車輛解鎖或鑰匙（（A80）插入EJS （N73）後_Chassis CAN和蓄電池控制單元（N82/1）被激活_靜態電流開關如果之前是斷開的_此時就會接合（接通30g用電設備）_2個蓄電池將各自為自己的系統供電.發動機起動後_發電機為主蓄電池充電_發電機將通過蓄電池控制單元（N82/1）為起動蓄電池充電1h（根據蓄電池的充電狀態確定）_主蓄電池通過DC/DC充電轉換器為起動蓄電池充電.如果在此期間發動機熄火_只有在下列情況下DC/DC充電轉換器會停止工作：電路61斷開（OFF_熄火）_然後接著再起動著機（電路15接通）；主蓄電池的電壓＜10.5 V（點火開關OFF）；微動A合開關和耦合繼電器閉合（兩蓄電池並聯）.當主蓄電池的電壓＜9 V時_系統會轉換到緊急狀況_此時_車輛不可以使用遙控鑰匙解鎖_只能使用機械鑰匙打開駕駛人側車門；當鑰匙插入EIS時_DC/DC充電轉換器給EIS信號_位於EIS中的微動耦合開關觸發_使耦合繼電器閉合（圖1中綠色虛箭頭線）_發電機直接為起動蓄電池充電（圖1中藍色虛箭頭線）；車輛如果有KeylessGo_當使用start/stop開關時EIS中微動耦合開關也會閉合；耦合繼電器閉合_2個蓄電池並聯5 min_為起動機提供能量；當鑰匙在EIS中轉至ON位（電路15接通）_2個蓄電池並聯提供的能量維持30s；當點火開關ON後2個蓄電池並聯提供的能量由維持smin減少至30s_如果不起動發動機_30s後必須再次將鑰匙插入EIS_再次發動發動機.總線休眠6h或系統電壓小於11.8 V時_靜態電流開關斷開（圖1中紅色x）_防止靜電流的產生消耗電量.

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