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豪華的復出路線試駕評測華泰寶利格

寶利格一個意大利盛產紅酒的小鎮，雖然沒有去過，但聽上去就讓人感到平靜。這樣的平靜似乎與一款SUV格格不入，可意大利的制造工藝與紅酒那高貴的氣質，卻是豪華SUV一直追求的目標。

【如果沒有華泰標志性的盾形中網，很難判斷這是一款國產SUV】

華泰汽車在10年前已經在國內廣為人知，那時與現代汽車合作生產吉田硬派越野車，後來又推出特拉卡，更是讓很多消費者對其品牌增加了不少的信任度。而近年來似乎逐漸淡出了人們的視線，因為它開始致力於自主研發，開始了自主品牌之路。寶利格就是近年來自主研發的精品力作，我們看上去寶利格是一款豪華SUV，但華泰汽車將其定義為BUV，而“B”則是Business的縮寫，意思為：商業、商務。可想而知這款車型的推出，更多的是針對商務社交活動，那麼空間與豪華配置自然是其主推的特點。

說實話，在我見到寶利格的時候，或者說在我聽到這個車型的時候，並沒有對其產生太大的期望。因為實在對自主品牌的車型，內心中還是帶有一些成見，總是認為品質和工藝略有欠缺，或者說總會有不太考究的感覺。

可能是廠方也考慮到我們可能會有這樣的想法，所以在我們到達機場後，所有接機車型一律為寶利格，讓我們在第一時間對這款車有一個切身體會。我不得不說這個方式行之有效，從機場到酒店的路上，寶利格給我留下的印象還是相當不錯的，除了車內略帶有一些新車的皮革及塑料味道外，寶利格的確有著豪華車的觀感，但具體是騾子是馬，還要看第二天試駕的結果。

我們這次試駕的寶利格1.8 T兩驅自動豪華（行政）版全部為兩驅版本，當然寶利格作為一款SUV四驅版並非沒有，只是在這次試駕中並沒有出現而已。我們試駕的為寶利格G1.8T行政版，采用1.8升渦輪增壓汽油發動機，4速手自一體變速箱。此外寶利格還搭載了一款2.0升柴油渦輪增壓發動機，同樣有兩驅和四驅可以選擇，只是在這次活動中我們也未能一見。作為我的內心而言，我會更加期待柴油機的表現，因為我始終認為柴油機會更加符合SUV的氣質。

【通過這個中冷器就可以判斷，雖然排量只有1.8升，但寶利格絕對動力充沛】

可不要小看這台1.8升渦輪汽油機，它比你想想的動力要好上很多，雖然我們很多時候認為這樣排量的發動機往往更加適合轎車使用，但寶利格的1.8T發動機擁有158馬力的最高功率和215牛·米的峰值扭矩，這種動力輸出表現要遠遠優於一款普通轎車的表現。以至於在威海的環海山路上行駛，你仍舊不會感覺寶利格有乏力的感覺，特別是當轉速在2000轉以後，寶利格將超車及出彎過程明顯縮短，動力變得異常充沛，如果你可以將轉速始終發揮到3000轉左右，每踩下一次油門踏板，寶利格都會帶給你令人興奮的推背感。如果說駕駛它很像是駕駛一款大排量SUV，一定是有些誇張的。但是，這種迅捷的動力表現，絕對是在1.8T發動機上很難想象的，你可能還是認為我的表述有些誇張，但是你要知道，我們試駕的這款車型，自重達到了1710kg，這可是一般轎車很難達到的重量，這樣的表現足可以認定為動力充沛了吧。

當然迅捷的油門響應和加速感，不僅僅單純的取決於發動機表現，變速箱也是影響加速的主要部件，雖然看上去寶利格僅使用了4速變速箱，技術上有些落伍，但是這款ZF生產的4速變速箱有著更加寬泛的速比銜接，使得寶利格在蜿蜒的山路上，有著更加充足的扭矩輸出，不會因為擋位過多，頻繁換擋而產生太多的頓挫感，從而影響行駛的流暢性。另外4速變速箱在城市行駛時，也更加容易完成超車過程，在一個擋位上轉速極為寬泛，所以完全不用擔心超車加速時突然升檔，使超車過程變得乏力。雖然只有4個擋位，但是ZF變速箱的換擋過程非常平順且迅速，讓你很難察覺其換擋過程。

華泰寶利格還有一款5速手動變速箱，這也是我們很想體驗的，因為作為一款SUV很多時候手動變速箱還是有很大優勢的，特別是在多彎的山路和希望迅速超車的時候，手動變速箱會有更加隨心所欲的駕駛感受。尤為主要的是在一些特殊的越野路段，手動變速箱會恰到好處的控制扭力輸出，以更加從容快捷的通過越野路段。其實最讓我感到好奇的還是要源於從機場到酒店的第一接觸，司機師傅駕駛著寶利格，讓我們乘坐者有著動力十分充沛的感覺，在心中不由得對此車產生了一部分好感，在後排望去發現竟然是5速手擋，無論任何一個擋位司機師傅總是將轉速控制在3000轉上下，使寶利格的動力表現好像比實際大了很多，這也是手動變速箱的魅力所在，當然從那一刻開始，也讓我對這款車的手動變速箱充滿了期待，可在第二天的試駕過程中仍舊無緣5速手動變速箱，但它仍舊給我留下了極深的印象。

威海地處山東半島，故地形地貌以丘陵及山路為主，這對寶利格的懸架要求非常高，在多彎道路上懸架的側向支撐力表現尤為客觀，這也直接體現在駕駛感受與乘坐舒適性上。寶利格前後均采用獨立懸架，前面為麥弗遜式後面為多連桿結構，其實這種懸架形式在眾多SUV車型上以成為標准配置，在自主品牌車型上也屢見不鮮，但是，很多自主品牌僅僅是形式而已，其調教卻稀松平常，使得在山路行駛時總有拖泥帶水的感覺，這讓進出彎的過程變得更加緩慢，同時使後排乘員有著一定的不舒適感。而駕駛寶利格則明顯感覺的到，廠家對懸架調教的功底，既保證了足夠地側向支撐力，在平路行駛時又不會感覺到過分的顛簸，通過減速帶及顛簸路面時，對能量的吸收也恰到好處，很像是駕駛或乘坐一輛商務車，這也恰如其分的體現了寶利格“BUV”的車型定義。

【儀表中規中矩並沒有眾多國產車的浮誇】

在駕駛寶利格行駛在蜿蜒山路的時候，不由得讓我想起了去年試駕的力帆X60，我不由得感歎，同樣是自主品牌但操控性卻明顯優於X60，當然我並沒有借此偏低X60的意思，我們都知道價格在20萬以內的SUV市場中，主要是被自主品牌所統治，而這一類SUV大部分分布在中國的二三線城市，這類消費者一般用車環境比較惡劣，所以對車型的質量要求及操控性能要求也相對較高，如果這類產品中能夠出現操控精准且配置較高的車型，一定會成為市場中主要的競爭對手及爭奪熱點。所以相比而言寶利格的出現，將對力帆X60、黃海旗勝以及陸風X8等國產SUV造成極大的沖擊，因為在價格上其他車型並不能對其產生直接威脅，最主要的原來在於空間和配置，包括工藝水平和整體造型可能都不能與寶利格同日而語。

我在題目中提到了保時捷，其實我不說大家也能看的出來，這款車在外觀上確實與卡宴有些形似之處，特別是車尾部的線條與前保險槓部分。從冷眼看上去很有保時捷卡宴的風范。但這些也不過是表面現象，寶利格的內飾同樣做工精細，真皮座椅及明線縫制的中控台，甚至馬鞍棕顏色的內飾也同樣具有卡宴的血統，這些都使其具備豪華車的特質。

置身於車內時刻會讓你聯想起卡宴的內飾風格，我的個人觀點認為，我並不抵制自主品牌的效仿，只是很多品牌效仿的並不到位，以至於讓一些車型，看上去不倫不類，而如果你認真地學習，采用良好的工藝，消費者同樣會為你的工作買單。扯遠了，言歸正傳，之所以寶利格自定義為豪華SUV，首先是因為其空間非常寬大，雖然車身尺寸並不誇張，車長只有4618mm，但車身寬度卻達到了1858mm，高度也有1754mm，但是在車內不會感覺到明顯的壓抑感，反而覺得十分寬大，而更有意思的是寶利格的軸距僅有2620mm，但後排乘員卻還有著足夠的腿部空間，我仔細觀察發現，這應該得益於寶利格較短的前懸和平直的儀表台，將最大的空間留給了車內乘員。

【八項調節的駕駛座椅，保證了長途駕駛不會過於疲勞】

其次，車輛的乘坐舒適感和車內的靜谧性也是豪華車的標志。舒適感感不用講，寶利格有著寬大的座椅和良好的懸架支撐，這既不會因為顛簸和側傾給乘員帶來過多的不適，也不會在長途駕駛和乘坐時帶來過多的疲勞感。車廂的靜谧性可以說是寶利格的另一大亮點，無論是前排還是後排寶利格都可以充分保證絕對的安靜，既便是在超車轉速升高的過程中，在車內也只有轉速表會提示你發動機工作狀態的變化。這一特點在試駕之初被我們基本忽略了，因為人的本能往往都是對不適的情況反映最為明感，但當我們打開車門時，才發現原來車外的環境竟是如此的紛亂嘈雜。有了寬大的車內空間，舒適的座椅以及靜谧的感受，寶利格被列入豪華SUV的行列也絕對不算牽強。

看到的剛才的這些數據，一些熟悉越野車的讀者會發現，這些數據可能更加傾向於越野性能，的確寶利格雖然主打商務車路線，但是，其越野通過性能也不屬於先進任何一款SUV，相對較短的軸距使其越野通過性更強，172mm的最小離地間隙以及27°的接近角，讓其有著足夠的信心對付任何輕越野路面及郊游的需求。加上強勁的動力表現，對於一般的越野路段寶利格應該是駕輕就熟，但是，我們並沒有試駕到其四驅版本，所以很難給大家以更加深刻的解讀。

另外有一點不知道可以算作寶利格的豪華配置還是功能配置，它可以通過中控台上的液晶屏實現車內上網功能，而這一功能的實現制需要借助一張3G上網卡就可以完成，這可使車內乘員在旅途中打發限制時間有了更多的選擇。

【電動反光鏡調節及大燈高低調整被置於儀表台左側，操作觸手可及】

我們在試駕過程中，有不少人上前詢問此車的配置及價格，這讓我多少有些意外，雖然經過試駕讓我對寶利格有了全新的認識，但是，消費者的詢問才是其市場的基礎，尤其是20萬以內的價格更是吸引人的亮點。當然，詢問者一定是被其造型所吸引，可得知價格後更是對寶利格產生了更多的好奇，仔細想想國人的購車理念第一是空間，第二是價格，第三是配置，而華泰寶利格兼具了這三個特點，相信在上市後，一定會在中國的二三線城市占據SUV市場的一席之地。

寶利格還可以選擇什麼發動機