檢修大眾途安啟動機無法啟動故障

一輛行駛裡程約7400km_搭載了1.8T（BPL）發動機_09G自動變速器的08款上海大眾途安多功能轎.

車主反映：該車停放2h左右_出現啟動時啟動機沒反應的故障現象.

故障診斷：接到客戶抱怨後_帶上簡單的維修工具趕往現場_到達後_試著啟動車_啟動機沒有任何反應_驗證了客戶的抱怨_同時儀表各指示燈暗亮_很明顯為蓄電池電量不足.連接萬用表測得蓄電池電壓為4.6V.將車拖回維修站進行蓄電池充電_做進一步檢測.

回單位後先對蓄電池進行了充電_待蓄電池電量充足後_試啟動車一次啟動成功_做進一步檢測_用萬用表測得發電機發電量為 13.9V_屬於正常_用蓄電池測試儀對蓄電池進行了檢測_檢測結果為電池良好.發電機發電量以及蓄電池都沒有問題_下一步重點檢查車上用電器是否存在漏電現象（即遙控鎖車後_車上是否還有大負荷用電器在工作）_連接 VAS5051B_用引導性故障查詢對全車控制單元進行掃描_沒有任何故障信息.連接電流拾波器對蓄電池放電電流進行了監控_遙控鎖車後大約5~10min_車內各控制單元總線也進入睡眠狀態_儀器顯示耗電電流大約在 11mA_屬於正常.至此_心中難免有些不安_既然一切都是正常的_那為什麼蓄電池會無緣無故沒電了呢？正在顧慮時_儀器顯示耗電電流突增至 30 多安培_如圖 1 所示.

如此大的耗電電流肯定是大用電器在工作_發現 2 個發動機冷卻液散熱風扇在高速運轉_此時打開點火開關_散熱風扇就停止運轉.重復上述步驟關閉點火開關_遙控鎖車後_待車內各控制單元總線都進入睡眠狀態後_儀器顯示耗電電流為 10mA 左右_大約過幾秒鐘_散熱風扇又高速運轉_很明確蓄電池電壓過低的原因是散熱風扇高速運轉引起的.根據電路圖對途安散熱風扇的原理進行了分析.

通過電路圖（如圖 2 所示）可以看出_途安散熱風扇控制並不復雜_副風扇受風扇控制單元控制_主風扇電機與風扇控制單元一體_沒有自診斷功能.風扇控制單元共4根線：2 根火線_1 根接地_1 根信號線受控於發動機控制單元.發動機控制單元接收空調控制單元數據以及冷卻液溫度信號_經過分析後向風扇控制單元傳送頻率調制的方波信號_風扇控制單元通過該信號無級控制風扇的轉速.通過風扇控制原理以及故障現象分析_發動機控制單元與風扇控制單元之間的信號線如果出現短路、斷路_都不會引起鎖車10min 後風扇高速運轉的故障現象_故障無非在兩個地方 ：

1. 發動機控制單元以及發動機控制單元所接收的空調控制單元數據、冷卻液溫度信號存在異常現象.

2. 風扇控制單元本身有故障.有了思路_也就有了方向.目測水溫表水溫顯示正常（90℃）_斷開發動機控制單元與風扇控制單元之間的信號線_接上示波器測量風扇控制單元側的信號線_該信號線發出任意正弦波_如圖 所示.證明風扇控制單元應該沒有故障.

重點對發動機控制單元以及相關數據流進行了檢測_如圖 4 所示.通過數據流不難看出_空調控制單元輸出的數據完全正常_但是冷卻系統數據明顯出現偏差_散熱器進口溫度已經 98℃了_但是出口溫度卻 39℃_用手感覺散熱器上下水管水溫偏差較大_問題應該出在節溫器上.

故障排除：更換節溫器_故障排除.遙控鎖車後_待車內各控制單元總線都進入睡眠狀態後_儀器顯示耗電電流為4mA左右_如圖5所示.

將損壞的節溫器與新節溫器對比_很明顯損壞的節溫器開度較小.重新讀數據流_如圖 6 所示_散熱器上水管 93℃_下水管 84℃.散熱風扇運轉正常.

故障總結：此車節溫器開度比正常開度較小_造成上下水管溫差_由於此車不跑長途_經常短途行駛_也就沒有在水溫表上反映出水溫高的現象.但是遙控鎖車後_各控制單元將要進入睡眠狀態時_發動機控制單元通過水箱上下水管溫度傳感器感知發動機冷卻系統存在故障_通過風扇控制單元控制主副散熱風扇高速運轉_起到保護發動機的目的_直至蓄電池電量耗盡.

關鍵詞：無法啟動