K系風潮 體驗起亞New CADENZA凱尊

剛剛在深圳體驗過起亞全新佳樂即接到了起亞品牌另一款車型的試駕通知——新款凱尊，天津。說來也巧，去年10月時節我們就曾經駕駛著這部西方人彼得·希瑞爾設計的東方車來過天津，在這個古老的東方城市中探尋西方文化。這一次，還是在天津，新款凱尊會與我們碰撞出什麼樣的火花？對於此行我們充滿了期待。

第二次與凱尊在天津邂逅，他的模樣已經悄然發生了改變，不需要全球最具影響力的時尚博主斯科特·舒曼（新款凱尊代言人）的鏡頭我們也可以發現他的獨特之處。和老款車型相比，新款凱尊變得更為銳利，同樣是虎嘯式前進氣格柵，但鍍鉻飾條造型的細微變化讓“虎嘯”味道更為徹底，發動機蓋上面新增加的兩條折線也令整部車有了種隨時可以迸發出澎湃動力的感覺。也許是為了讓時尚來得更猛烈一些，新款凱尊設計了全景天窗，白色車身配以黑色全景天窗車頂無論從哪個角度都可以做到賞心悅目。

在美國， 擁有4970×1850×1475毫米車身尺寸的凱尊被定義為全尺寸轎車（full-size sedan）。對於這一級別車型，僅僅為駕駛員提供舒適的環境和車內設施操控便利性顯然是不夠的，他需要細心地同時滿足車內所有乘客需求。2845毫米的軸距讓凱尊的後排擁有相當充裕的乘坐空間，柔軟並且略帶傾斜角度的座椅總能讓人找到最惬意的坐姿。後排中央扶手處音響系統按鈕和座椅加熱功能（前排座椅不僅配備加熱功能，而且具有座椅通風功能）也充分考慮了後排乘客的舒適性。同樣為凱尊帶來舒適性的還有其裝配的infinity音響、車內隔音和底盤調校，伴隨著美妙音樂行駛至第一個換乘點，攝影師下車後立即向我詢問：“是你駕駛的比較柔和還是凱尊太過舒適？坐在後排很放松地補了一覺。”也許，Both of them。

出色的舒適性是否會影響凱尊的動態性能？這一點絲毫不用擔心，凱尊在其間取得了很好的平衡。新款凱尊依舊搭載Theta Ⅱ 2.4 MPI發動機，匹配6擋手自一體變速器，最大功率180馬力，最大扭矩231牛米，紙面上具有較好的數據，實際駕駛中也展現了不錯的實力。在擁擠的城市道路行駛時，凱尊顯得彬彬有禮，升擋迅速而且平順，降擋稍微有些延遲，這樣設置最大的好處是幾乎感覺不到頻繁擋位切換給車輛帶來的頓挫。在高速道路上，2.4升排量發動機拖動接近1.6噸的車身動力依然強勁，只是減速後再次加速會略微遲緩，前麥弗遜後多連桿的懸架賦予了凱尊不錯的操控穩定性和駕乘舒適性，將來有機會進行繞樁測試凱尊應該會取得較好的成績。引用一下我們美國《Motor Trend》同事測試後對於新款凱尊的評價：“凱尊具有出色的平順性和舒適性，而且盡管車身尺寸較大，但駕駛起來不會有絲毫負擔，他的操控就像一部小尺寸汽車。”

按著起亞的傳統，凱尊的配置清單依然需要連翻數屏才能閱讀完畢，感應式雨刷、座椅加熱/通風、自動除霧系統、車道偏航系統、方向盤加熱……很多豪華配置似乎成為了起亞車型的常態。也許24.30-32.18萬元的定價只能稱之為適中，但五年不限裡程的後續服務肯定會令許多人心動。

《Motor Trend》的全尺寸轎車對比測試中，凱尊憑借動態性能、燃油經濟性、駕乘舒適性等方面成績拔得頭籌。而在中國，凱尊這個級別真正的競爭車型並不是很多，以K7凱尊領銜的K系風潮吹過，起亞也許會對中國市場擁有更多的期待。