奔馳500SEL轎車發動機冷卻液溫度高

    一輛行駛裡程超30萬km_底盤型號為W140_配置M119型電控發動機、自動變速器和自動空調系統的奔馳500SEL轎車.用戶反映：該車輛行駛過程中_儀表板的冷卻液溫度表指針逐漸升至紅色刻度區_發動機出現過熱現象_空調制冷功能失效.
     故障檢修：檢查冷卻系統_冷卻液的液面高度正常_冷卻管管路沒有洩漏跡象.起動發動機_開啟自動空調系統_空調壓縮機運轉_冷凝器前方的兩個電動散熱風扇運轉_空調出風口吹出冷風.30min後觀察冷卻液溫度表_指針保持在90℃左右區域_沒有出現冷卻液溫度過高現象.關閉發動機艙蓋_等待一會兒_10min後冷卻液溫度表指針逐漸升至紅色區域_說明出現過熱現象.對發動機的散熱系統進行檢查_發動機前部裝有耦合器風扇_關閉發動機_用手轉動耦合器風扇葉_感覺較為輕松.在怠速工況下_可以輕易拉住耦合器風扇葉（具體操作時要小心 ）_因此懷疑耦合器已失效.更換耦合器風扇_原地試車_冷卻液溫度高的現象沒有再現.路試20min_冷卻液溫度表指針又開始逐漸逼近紅色區域.檢查散熱器外表_沒有堵塞現象.將散熱器拆下來_用自來水清洗內部管路_沒有雜質流出來.裝好散熱器_更換冷卻液_繼續試車_故障依舊.用紅外線測溫儀測量散熱器上、下水管的實際溫度_沒有異常的溫差跡象_但發現測溫儀所顯示的溫度值比冷卻液溫度表指示的溫度值低6℃左右.按照冷卻液溫度表的刻度劃分_如果指針達到紅色區域_冷卻液溫度至少要升高至120℃.懷疑是冷卻液溫度表本身指示不准產生的假象_但車主說以前沒有這種現象.
    使用診斷儀進行自診斷_選擇140051車型_首先查詢發動機系統的故障信息_結果沒有故障碼.繼續查看發動機系統的數據流_可以看到在數據組中有EM和EC12兩個冷卻液溫度值_這說明該發動機系統有兩個冷卻液熱敏電阻.實際檢查_果然有一個4針形式的冷卻液溫度傳感器_它由兩個負溫度系數熱敏電阻組成_以便更精確地監測冷卻液溫度變化.檢查中發現_當冷卻液溫度低於100℃時_診斷儀顯示的溫度值要比冷卻液溫度表指示的溫度值低7℃左右_一旦接近120℃_二者所顯示的冷卻液溫度值便趨於一致_由此說明冷卻液溫度過高的現象確實存在.拆下節溫器_放在熱水中_節溫器能夠正常開啟_說明故障與節溫器無關.
    繼續檢查電動散熱風扇的工作狀況_發現即使冷卻液溫度接近120℃_兩個電動散熱風扇也只是中速運轉_而實際的風扇運轉有低、中、高3個擋位.將節溫器外殼上的冷卻液溫度傳感器（散熱系統專用_2針形式）的插頭拔下並短接_兩個電動散熱風扇高速運轉.更換冷卻液溫度傳感器_故障依舊.檢修至此_已將所有涉及散熱功能的部件都檢查或更換過_但故障卻沒有排除.綜合分析一下_認為散熱器不良的可能性較大.將散熱器拆下來_用專用清洗劑清洗_結果流出很多水垢.裝復散熱器試車_故障徹底排除.
在本例檢修工作中_拆檢、更換了多個部件_但故障卻沒有排除_這說明檢修方法的重要性.通常我們檢查散熱器時_是通過目視、手感等方式來完成的_只要外部干淨、無洩漏、受熱均勻_便可判斷散熱器是好的.若要進一步檢查_則用自來水清洗內部管路_檢查內部是否堵塞.本例說明以上方法檢查散熱器是不徹底的_因為自來水不能清除水垢_需要使用專用的清洗劑.那麼如何來判斷散熱器是否需要清洗呢？這裡推薦一種簡單易行的方法_就是倒將散熱器內部的冷卻液_用手掂量散熱器_若感覺較沉_說明內部存有大量的水垢_應進行徹底清洗.