空間寬敞動力一般 測試凌派1.8L尊貴型
家用三廂車一直都是廠家爭奪最激烈的市場，而本田在這個領域僅有思域一支獨秀顯然是不夠的。所以去年北京車展，Concept C概念車正式亮相，而今年Concept C變身凌派已經加入了本田的緊湊級車型陣營，並將和思域一起肩負起搶占更多市場份額的重任。
飛度的售價為7.98-11.98萬，凌派的售價為11.48-14.98萬，而思域的售價則是13.18-18.58萬（均未算混合動力車型售價）。從售價上我們能很清晰的看到凌派的定位，而它的競爭對手則鎖定在了朗逸、新寶來及科魯茲等車型。但朗逸及新寶來等車型的月銷量都在2萬台左右，且上市多年，已經形成了相當不錯的口碑，凌派想代表本田在競爭最激烈的緊湊級市場分一杯羹，任重道更遠呀。
外觀：前臉誇張 視覺沖擊力強
凌派的外觀設計使用大量的本田家族元素，鋒利的線條正是本田近年來很喜歡使用的設計元素。雖然凌派的量產車型與Concept C概念車有很大的差別，但是從凌派上我們依然可以找到很多Concept C概念車的元素，該車的整體造型風格十分硬朗，稜角分明的設計設計理念隨處可見。
凌派是一款本田專為中國市場所打造的新車，乍眼一看與它的同門師兄都很相似，但廠家宣稱在細節的處理上凌派融入了更多的中國元素，比如車頭超級大的LOGO。從傑德到凌派，再到第九代雅閣，前臉一個更比一個大，顯然這就是本田的日本設計師們眼中的“中國元素”。不知道您是不是能接受這個誇張的設計，反正我是不太喜歡，感覺像是A級車配一個C級車的中網，頭重腳輕不太協調。
內飾：簡單低調 與外觀設計風格迥異
看過凌派的外觀之後，受慣性思維的影響，也許你會認為它的內飾風格也會很激進，擁有很強的視覺沖擊力，那凌派一定會讓你大吃一驚，與外觀相比，其內飾的整體風格截然相反，選擇了相對保守的設計理念，但是也許正是因為這種沉穩的內飾設計，反而容易被大多數人所接受。
與外觀不同的是，在內飾上，凌派並沒有選擇很張揚的設計風格，而是采用了相對中規中矩的設計理念，與同門的思域相比，凌派的內飾沉穩了很多，這種設計雖然不會產生很多的眼前一亮，但是也很難招來罵聲一片。
空間：乘坐空間寬敞 車內儲物格較少
空間表現一直是緊湊級車型最受關注的地方。從數據上看凌派的軸距並不是非常顯眼，但通過合理的內部空間優化，凌派的後排空間變現非常出色。在前後均乘坐身高180cm乘客的情況下，後排腿部依然能有兩拳左右的余量，在同級別中絕對算的上乘。雖然頭部高度一般，但充裕的腿部空間完全可以彌補頭部空間的不足。
凌派的後備箱容積為533L，雖然後備箱的形狀並不算規整，但這個數據在同級別競爭對手中依然名列前茅。出色的後排空間，出色的後備箱空間，凌派的整體空間表現還是非常令人滿意的。
但也許是乘坐和後備箱占用了太多的空間，所以凌派在車內儲物格方面的表現卻並不是很好。雖然常規位置基本有設計了儲物格，但實用性卻不敢恭維，平時用處較多的手套箱和中央扶手的空間都非常小，而中控台儲物格和水杯架設計在了一起，取放東西都不是很方便。
動力：起步反應慢 發動機中高轉速發力
凌派搭載的1.8L自然吸氣發動機最大功率為102kW/6500rpm、峰值扭矩達到了172Nm/4300rpm，從數據上看，這依然是一款本田最擅長的中高轉速發動機，但也許是廠家為了和思域區分，所以它的各項數據要略小於思域代號為R18Z2發動機(最大功率104kW/6500rpm、峰值扭矩174Nm/4300rpm)。但這點微小的差別其實很難體現出來，所以理論上講，凌派的動力表現應該與思域非常相似。
但實際情況卻出乎了我的意料。凌派在低速區間的表現與思域比居然有不小的差距。尤其是在靜止的狀態下深踩油門時，凌派的油門響應顯得比較遲緩，即便是1擋，在達到3000rpm之前，發動機的轉速都不會有飙升的感覺，完全沒有以“起步迅猛”著稱的日系車的風采。當然對於喜歡把車開穩一點的朋友來說，凌派絕對是一輛非常好控制的車型。
隨著發動機轉速的不斷攀升，本田發動機中高速的優勢會不斷顯現，3500rpm之後才是這台發動機真正發力的時候，而持續不斷的推背感正是自然吸氣發動機的樂趣所在。在以大眾為首的渦輪增壓車型橫行的今天，不知道本田還能在自然吸氣的路上堅持多長時間。我個人希望永遠堅持下去最好。
雖然對於我這個急脾氣來說凌派的起步顯得有些肉，但它在中速段的提速能力還是不錯的。當車速在40-80km/h之間，凌派的動力儲備還算充沛，平常超個車什麼的還是比較輕松的。不過五速自動變速箱沒有設置手動模式，讓它的樂趣打了不小的折扣。
凌派提供五速手動及五速自動變速箱供消費者選擇，我們本次測試的是搭載5AT變速箱的自動擋車型。這款變速箱的平順性很不錯，雖然檔位不多，但與時下流行的6速7速甚至8速變速箱相比並不差，但傳動效率不敢恭維，這也是自動擋凌派起步比較肉的一個原因，相信手動擋車型在加速能力上要強很多。
數據解讀：起步慢 發動機中後程發力
凌派的0-100km/h加速測試成績為10.88s，制動測試成績為38.16m，這個成績與我們在日常使用中的感受相符，其加速能力在同級別同排量的車型中只能算是中等水平。而五速自動變速箱也在一定程度上抵消了其在高轉速區間的優勢，所以整體表現平平，如果你是追求加速推背感的速度控，那麼凌派應該不太適合您。不過這並不是說凌派的運動能力不出色，相反凌派和它的兄弟思域一樣，都是一台運動能力非常出色的車型，為什麼這麼說？我們接著往下看。
操控：底盤調教出色 操控性能出眾
63.72km/h，這絕對算的上是一個非常出色的繞樁數據，和以操控性見長寶馬3系相近，而這正是凌派交出的成績單。說實話這個成績多少有些出乎我們的意料。凌派怎麼看也不像個運動健將，巨大甚至略顯笨拙的logo看上去和運動沒有半毛錢關系，車身的調校也顯得比較平淡，這一切讓它看上去都更像是一款像卡羅拉那樣中規中矩的家用車。
但在測試場上，凌派就像換了一輛車一樣。靈活的車身取代了誇張的外觀，精准的轉向彌補了動力的不足，在被推到極限後，我見到了一台與日常駕駛中完全不同的凌派，也讓我對它的態度來了一個180度的大轉彎。
近些年，廠家都把研發的重點放在了提升動力上。而一部分被誤導了的消費者也把加速快和運動型轎車畫上了等號。但單純的加速能力只是整個駕駛體驗中的一部分，除了狠踩油門，我們其實還能在車上獲得遠比現在多得多的樂趣。而凌派則正是這樣一款車，加速能力一般，但操控性非常出色。
而在高速行駛時，凌派也體現出了非常出色的穩定性。尤其是方向盤恰到好處的回饋力，低速時不會太沉，高速時也不會太輕，這點要比其它幾個日系品牌好了不少。
油耗：中規中矩 城市路況百公裡油耗9.1L
搭載在凌派上的型號為R18Z5的1.8L發動機以及5速自動變速箱，應該說在包括思域等本田車系中，運用的相當普及。而凌派的發動機調校，比起同門師兄思域來說還要略低一些。整備質量方面，兩車也相差不遠。因此，我們預計該車的油耗應該和思域處在同一水准。
我們對油耗方面的測試，基本全過程為單人駕乘且不載重物。在超過80%的城市道路正常行駛，包括早晚高峰時段的輕微擁堵。最後測出凌派的百公裡平均油耗達到了9.1L。除去測試中，低速行駛的影響及客觀因素誤差，基本與行車電腦的顯示一致。作為一款主打家用市場的緊湊級車型，這樣的油耗測試成績只能算中規中矩。
凌派加入了可手動控制開閉的ECON節油模式，通過控制發動機的轉速和變速箱的升降檔來達到更好的油耗表現。從實際體驗看，在ECON功能開啟的情況下，油門和變速箱的反應確實有比較大的變化。油門的反應更遲緩，發動機轉速提升更緩慢，變速箱的升檔時機也更早，對節油有一定幫助。
視野：反光鏡寬大 視野測試成績出色
在視野的表現上，由於凌派的車身尺寸在同級別車型中不是很大，所以車身輪廓對車內視線的影響很小，而且不是非常寬大的A柱，也讓左右兩側的盲區范圍在同級別車型中存在優勢。
個人認為，凌派在外觀的設計上，雖然采用了很多硬朗的線條，使整個車身看起來很強壯，但是這並沒有影響到其在視野上的表現，綜合來看，凌派的車內視野在同級別車型中，存在一定的優勢，能夠很好的滿足平時的需求。
燈光：LED大燈同級少有 照明效果出眾
凌派的頂配車型，采用了LED帶近光功能的前大燈，並且在高度方面可進行調節。這一組合在同級別車型中較為少見。大燈在夜晚開啟時，無論視覺效果還是照明度均表現的很理想。此外，凌派還配備了LED日間行車燈。而這也算得上是目前市面上較為主流的配置，在安全性和照明效果方面，都發揮著比較重要的作用。
在實際燈光測試中，凌派的近光燈開啟時，最遠端可照射到第二個樁桶，照明范圍與亮度還算中規中矩。切換到遠光燈，可視距離大大增加，可輕松照射到第三個樁桶，照明寬度也令人滿意。總的來說，凌派在遠光燈方面的表現絕對拔群。
尾部燈光方面，LED尾燈呈“C”字對稱形狀分列兩邊，在夜晚看來還是比較明亮的，示寬效果也不錯。凌派的內飾背光采用藍色為主打的冷色系燈光，儀表盤正中央的時速表周圍，有藍色背光進行托稱，在夜間識別度很高。頂配車型還擁有內部氛圍燈渲染，整體給人以科技感十足的視覺效果。
舒適性：噪音水平尚佳 細節處理到位
在我們對舒適性的測試裡，凌派的表現還是值得肯定的。在實際乘坐中，頂配車型上的真皮座椅給人感覺比較柔軟。而對於身體的支撐性，凌派也依然做到了平衡兼顧。其中，值得一提的是椅墊部分承托腿部的面積較大，這樣設計的好處是能夠有效地緩解長時間駕乘的疲勞。
在噪音測試中，我們首先測試了車子在怠速下的噪音情況，最後得出的結果是40.7分貝左右。對於以安靜見長的日系車，凌派的成績在同級車中達到了平均水准。
舒適性配置方面，凌派的表現一般，雖然配備了倒車影像、自動空調等配置，但頂配車型也沒有配備電動調節座椅，更別提座椅記憶等功能，另外自動空調也不帶分區功能，後視鏡不帶自動防眩目。至少頂配凌派的舒適性配置，有點兒配不上它接近15萬的身價。
當然在一些細節的處理上，凌派還是很好的展現的日本廠家的周到。比如坐墊的支撐、方向盤的握姿等。所以雖然凌派的舒適性配置並不是非常豐富，但總的來說還算是一款開起來比較舒服的車的。
配置：配置一般 推薦購買1.8L豪華版車型
就像在舒適篇提到的那樣，我們測試的凌派頂配車型在配置方面並不能令人滿意，雖然有無鑰匙進入系統、VSC車身穩定系統（ESP）等，甚至還配備超越同級車的LED光源頭燈，但一些周邊配置的不足卻在一定程度上影響了它的成績。
首先，像LED頭燈、真皮座椅、定速巡航以及自動空調等配置，全部都只限於頂配車型擁有。這裡面除了LED大燈外，其他配置全部缺失就有些說不過去了。並且，全系均沒有配備座椅加熱及電動座椅調節功能，在如今的主流配置中並不多見。
車載娛樂系統方面，本田方面推出了旗下最新的智能屏互聯系統。除了可現實駕駛中所需的導航、進行音響控制等功，這套系統最大的優勢是可以通過HDMI接口，對部分指定品牌及型號的手機（支持安卓及蘋果系統，支持手機型號不斷增加中），實現手機屏幕延伸功能。我對這套系統的評價就四個字：整不明白。
在我看來，車載系統的操作應該越簡單越好，用最短的時間實現最多的功能才應該是車載系統發展的方向。因為只有這樣才能讓駕駛員更好的集中精神開車，從而提升行車的安全性。單純的從功能上說，本田的這套系統其實是很好的，甚至可以用車載屏幕來殺水果。但在實用性上，這套系統就顯得有些華而不實了。
從性價比上看，售價為13.48萬豪華型性價比較高。 雖然豪華版與舒適版的舒適性配置基本相當，差別只是在駕駛席座椅高度調節上。但在安全配置上，舒適版車型配置就要差了很多。豪華版則是多了VSA車身穩定系統、倒車雷達、前排側安全氣囊、電子防盜報警系統等。旗艦版則比豪華版多了後視攝像頭和側安全氣簾兩項配置。
1.8L MT舒適版
1.8L AT舒適版
1.8L AT豪華版
1.8L AT旗艦版
VSA車身穩定系統 － － ● ● 倒車雷達 － － ● ● 後視攝像頭 － － － ● 前排側安全氣囊 （帶OPDS乘員坐姿感知系統） － － ● ● 側安全氣簾 － － － ● 電子防盜報警系統 － － ● ●在娛樂配置上，舒適版只是配置了單碟CD音響、AUX接口和USB接口，豪華版和旗艦版則是多了更多的比如中央顯示屏、藍牙系統、智能進入系統、一鍵啟動、定速巡航、多功能方向盤。
1.8L MT舒適版
1.8L AT舒適版
1.8L AT豪華版
1.8L AT旗艦版
智能屏互聯系統 － － ● ● 7英寸高清彩色觸控屏 － － ● ● 車載藍牙 － － ● ● 單碟CD音響 （含AM/FM兼容MP3、WMA格式） ● ● － － AUX接口 ● ● － －
USB接口
●（1個） ●（1個） ●（2個） ●（2個） HDMI接口 － － ● ● 2.5cm硬質高音2揚聲器 － － － ● Smart Entry智能進入系統 － － ● ● 一鍵啟動 － － ● ● 定速巡航 － － － ● 多功能方向盤 － － ● ●推薦車型：推薦豪華版車型 各方面配置均衡價格適中
上面我們我們對比了凌派全系車型的配置差異，我們可以看出，舒適型、豪華型和旗艦型中，旗艦型配置最高，相比14.98萬的售價還是不錯的，但是咱們要看全系哪款車型性價比最高，旗艦版多出來的配置相比中低配車型的售價還是有些貴，所以首先把旗艦型排除。
總結：設計偏實用 搶占市場有難度
在完成一周的試駕後，凌派給我留下了“實用”的印象。配置一般，空間夠大，應付日常家庭使用完全沒有問題。不過這些條件它的競爭對手們也完全能做到，而且它們都已經擁有了不錯的口碑和保有量。相比之下，初來乍到的凌派，並沒有給我留下眼前一亮的感覺。如果讓我來選，我想我更傾向於選擇一款已經經過市場驗證的成熟車型，而這正是凌派的劣勢所在。當然凌派也不是毫無機會，它的底盤和動力總成技術都非常成熟，產品質量和日後的維修保養都很可靠，而空間對現有競爭對手也有一定優勢。現在看它的定價與幾款主要競爭車型基本相當，如果能有一定的優惠幅度，相信凌派也是一個非常不錯的選擇。
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