試駕進口大眾Tiguan 2.0TSI 豪華版

家族DNA

【14顆LED燈是新Tiguan外觀最閃亮的變】 【新Tiguan的尾燈與其兄長Touareg極為相像】

不出所料，新Tiguan依舊采用了大眾汽車的“設計DNA”，這也是西爾瓦（大眾汽車集團設計負責人）一貫的風格。新Tiguan前臉設計可用“兩槓十四星”來形容，兩槓指的是其散熱格柵由U形升級為兩條雙鍍鉻飾條，強調了水平線條，而十四星指的是在雙氙氣大燈的日間行車燈裡面的14個LED燈組，這樣的改變要比老款更為美觀。再來觀察一下尾部，它的設計與Touareg有著異曲同工之妙，燈帶同樣采用了雙L形的設計元素，尾燈的上端輪廓連同車身采用了風格一致的水平線，凸現C柱區域簡潔、老練的設計風格，使得新Tiguan的尾部設計更加鮮明。此外，新Tiguan全部采用了全新鋁合金輪毂，有意思的是輪毂的名稱都源於美國城市名，標配的17英寸合金輪毂名為“Philadelphia”（費城），而豪華版Tiguan提供的兩款18英寸輪毂則名為“New York”（紐約）和“Pasadenak” （帕薩迪納，美國加州的城市）。

智能系統

【當你看到“小咖啡杯”時，說明你已處在疲勞駕駛狀態了】 【搭載了第二代泊車輔助系統，支持垂直停車功能】

新Tiguan的內飾設計基本延續了老款的風格，擁有Vienna真皮座椅，中規中矩的儀表盤，最大1 510L的後備廂容積。不過，在新Tiguan上卻增加一些看不見的配置——智能輔助系統。先說說疲勞駕駛監測這一系統，該系統通過不斷分析評估轉向角度、腳踏板應用和橫向加速度等信息，並與剛開始記錄的是否有所偏差進行判斷駕駛員注意力的狀態是否處於逐漸減弱階段，如果確認後將通過持續5s的音頻信號警示駕駛員。與此同時，儀表盤上也會出現視覺提示信息，建議駕駛員應該休息了。如果在接下來的15分鐘裡駕駛者沒有休息，警告將重復一遍。個人認為，對於這類有助於防范事故發生的主動安全技術應該普及的更為廣泛一些，那樣就可避免近25%由於過度疲勞駕駛所產生的高速公路事故，而且對於夜間行車的朋友也同樣適用。

第二代泊車輔助系統

【泊車系統的操作過程如圖所示】

泊車輔助系統在老款Tiguan上就有應用，不過它算是第一代系統，只能支持側方停車這一項功能。而最新的泊車輔助系統引入了垂直停車功能，只要當車速在40km/h以下時，按下中控台上的按鈕就能激活該系統，需要注意的是按一下為側方停車模式，連續按兩下才能進入垂直停車模式。模式啟動後，系統就開始檢測停車空間，當屏幕出現倒車信號後掛入倒擋，之後便能松開雙手只需控制油門和剎車踏板便可，讓車自動停車入位。在泊車過程中，系統會將車速降至7km/h以下，如果發生碰撞危險，該系統能夠主動制動，這是新一代泊車輔助系統的新功能，也是第一次運用到新Tiguan車型上。盡管如此，我們仍需掌握好車距與控制好制動，因為緊急制動功能無法確保在所有情況下都不發生碰撞損害。所以建議各位在寬敞的地方試驗幾次，對系統熟悉之後，再去挑戰路邊的停車位吧。

4MOTION＋TSI

標配的Off-Road越野模式，28°的接近角，4MOTION四驅系統，這便是新Tiguan對“無礙不歡”這一特性最好的诠釋。有了這一套“組合裝”，新Tiguan可以跨越崎岖向更復雜、難度更大的越野路況發起挑戰。不過在一般城市環境下，車輛基本采用前軸驅動為主，後軸只得到10%的驅動力，以提高燃油經濟性，而後軸會在必要情況下才逐步發揮作用，例如在極端情況下後軸可得到幾乎100％的驅動扭矩，以幫助車輛迅速擺脫困境。說到了扭矩輸出，自然會想到這台熟悉2.0L TSI發動機，雖然輸出功率上沒有變化，不過在6擋Tiptronic手/自一體變速器的輔佐下，125kW的最大功率和280N·m的最大扭矩依舊得到了有效輸出，而且靈敏的換擋速度與平順的加速過程，也繼承了大眾一貫穩健的風格。不過油耗水平有些偏高達到了9.9L/100km，這也是四驅車不可避免的一點。據悉，隨後推出的TDI柴油版車型不僅輸出扭矩更高，其油耗表現也更為出色。