發動機冷卻系

發動機冷卻系

簡介：

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去_保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作. 發動機的冷卻系有風冷和水冷之分.以空氣為冷卻介質的冷卻系稱為風冷系；以冷卻液為冷卻介質的稱為水冷系.

循環：

在冷卻系統中_其實有兩個散熱循環：一個是冷卻發動機的主循環_另一個是車內取暖循環.這兩個循環都以發動機為中心_使用是同一冷卻液.

一、 冷卻發動機的主循環

主循環中包括了兩種工作循環_即“冷車循環”和“正常循環”.冷車著車後_發動機在漸漸升溫_冷卻液的溫度還無法打開系統中的節溫器_此時的冷卻液只是經過水泵在發動機內進行“冷車循環”_目的是使發動機盡快地達到正常工作溫度.隨著發動機的溫度_冷卻液溫度升到了節溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃後)_冷卻循環開始了“正常循環”.這時候的冷卻液從發動機出來_經過車前端的散熱器_散熱後_再經水泵進入發動機.

二、 車內取暖的循環

這是一個取暖循環_但對於發動機來說_它同樣是一個發動機的冷卻循環.冷卻液經過車內的采暖裝置_將冷卻液的熱量送入車內_然後回到發動機.有一點不同的是：取暖循環不受節溫器的控制_只要打開暖氣_這循環就開始進行_不管冷卻液是冷的、還是熱的.

汽車發動機的冷卻系為強制循環水冷系_即利用水泵提高冷卻液的壓力_強制冷卻液在發動機中循環流動.冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成.

系統部件分析：

在整個冷卻系統中_冷卻介質是冷卻液_主要零部件有節溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風扇、水溫感應器、蓄液罐、采暖裝置(類似散熱器).

1)冷卻液：冷卻液又稱防凍液_是由防凍添加劑及防止金屬產生銹蝕的添加劑和水組成的液體.它需要具有防凍性_防蝕性_熱傳導性和不變質的性能.現在經常使用乙二醇為主要成分_加有防腐蝕添加及水的防凍液.

2)節溫器：從介紹冷卻循環時_可以看出節溫器是決定走“冷車循環”_還是“正常循環”的.節溫器在80℃後開啟_95℃時開度最大.節溫器不能關閉_會使循環從開始就進入“正常循環”_這樣就造成發動機不能盡快達到或無法達到正常溫度.節溫器不能開啟或開啟不靈活_會使冷卻液無法經過散熱器循環_造成溫度過高_或時高時正常.如果因節溫器不能開啟而引起過熱時_散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同.

3)水泵：水泵的作用是對冷卻液加壓_保證其在冷卻系中循環流動.水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液_軸承毛病使轉動不正常或出聲.在出現發動機過熱現象時_最先應該注意的是水泵皮帶_檢查皮帶是否斷裂或松動.

4)散熱器：發動機工作時_冷卻液在散熱器芯內流動_空氣在散熱器芯外通過_熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷.散熱器上還有一個重要的小零件_就是散熱器蓋_這小零件很容易被忽略.隨著溫度變化_冷卻液會“熱脹冷縮”_散熱器器因冷卻液的膨脹而內壓增大_內壓到一定時_散熱器蓋開啟_冷卻液流到蓄液罐；當溫度降低_冷卻液回流入散熱器.如果蓄液罐中的冷卻液不見減少_散熱器液面卻有降低_那麼_散熱器蓋就沒有工作！

5)散熱風扇：正常行駛中_高速氣流已足以散熱_風扇一般不會在這時候工作；但在慢速和原地運行時_風扇就可能轉動來助散熱器散熱.風扇的起動由水溫感應器控制.

6)水溫感應器：水溫感應器其實是一個溫度開關_當發動機進水溫度超出90℃以上_水溫感應器將接通風扇電路.如果循環正常_而溫度升高時_風扇不轉_水溫感應器和風扇本身就需要檢查.

7)蓄液罐：蓄液罐的作用是補充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化_所以不要加液過滿.如果蓄液罐完全用空_就不能僅僅在罐中加液_需要開啟散熱器蓋檢查液面並添加冷卻液_不然蓄液罐就失去功用.

8)采暖裝置：采暖裝置在車內_一般不太出問題.從循環介紹可以看出_此循環不受節溫器控制_所以冷車時打開暖氣_這個循環是會對發動機的升溫有稍延後的影響_但影響實在不大_不用為了讓發動機升溫而使人凍著.也正因為這循環的特點_在發動機出現過熱的緊急情況下_打開車窗_暖氣開大最大_對發動機的降溫會有一定的幫助. 

關鍵詞:點火系統 起動系