紅旗CA7226L啟動後無冷車高怠速

一輛發動機型號為五缸2. 2E型機電混合型連續噴射發動機的紅旗CA7226L轎車.

車主反映：該車無冷車高怠速_但可以順利起動著車_著車後需要踩加速踏板預熱幾分鐘後_發動機才能自己怠速運轉.

接車後_根據車主反映的情況_首先進故障分析.因為冷車起動順利_說明冷起動噴油器及其控制電路基本正常_可以排除冷噴系統的故障.冷車無高怠速_與此故障相關的還有暖車閥、怠速空氣閥和其控制電路.

先排除是不是怠速空氣閥引起的故障.熄火狀態下拔下怠速空氣閥的插頭_然後_再起動著車_怠速降低到300-400r/min.說明怠速閥有調節怠速進氣量的功能_其工作正常.可以排除它的原因.

測量暖車閥的輸出到燃油分配器柱頂部的控制油壓_油壓為3kgf/cm2（當時的冷卻液溫度大約為30℃ )_並且隨著時間的延長_該油壓升高到了4kgf/cm2_查閱資料得知此暖車調節壓力正常_無冷車怠速故障與此系統無關.

一測量怠速空氣閥的控制電路_在上水管接頭上（缸蓋上安裝的部分）裝有兩個冷卻液溫度傳感器_其中裝在水管上面的是一個雙線的_經過核對_該傳感器上的兩根線中_一根線是與冷卻液溫度表配合工作的傳感器_另一根是用於空調系統的發動機過熱保護開關_在上水管接頭下面還有一個單線的傳感器_該線上的電壓為5.31V_估計這就是怠速控制電路的冷卻液溫度傳感器.仔細觀察發現_水管接頭滲水_流到了該傳感器插頭上_該插頭有許多腐蝕物_腐蝕物引起接觸不良_因為電阻偏離正常值_進而影響其輸出電壓_使怠速控制電路接收到錯誤的冷卻液溫度信號_錯誤判斷當前的發動機溫度_把冷車誤認為是熱車_所以也就沒有冷車高怠速.為了進一步驗證這一想法_拔下該傳感器上的插頭_可以聽到怠速閥的動作聲音的變化（由原來的嗡嗡聲變得更尖細了）_同時用示波器觀察波形_接上線後占空比為72%（當時的冷卻液溫度為30℃左右_傳感器電阻為299 Ω_電壓為0.41 V）_拔下插頭後_占空比變為61%.這說明該傳感器是一個負溫度系數的傳感器_也確認該傳感器是控制單元的怠速溫度傳感器.因為從原理上該故障得到了圓滿的解釋_也就認為該故障排除了_所以_在清理該傳感器的腐蝕物後便交車了.

第二天_車主來電話說_故障沒有解決_還是沒有冷車高怠速.於是_拿上萬用表、紅外線測溫儀和汽油壓力表對發動機進行再次檢測.

這次的測量結果：首先接上油壓表_測量暖車閥的輸出的控制油壓.再測量當前的發動機溫度_為5℃左右.著車後_油壓表上顯示壓力為1. 5kgf/cm2_隨著車時間的延長可以明顯地看到壓力的升高_大約1min後_油壓升高到3. 5kgf/cm2.看來暖車閥的確是沒有問題.在觀察油壓表的同時_測量冷卻液溫度塞電阻_竟然為無窮大_看來故障在冷卻液溫度傳感器上.傳感器上的零件號為049 919 501_找來一個同型號的冷卻液溫度傳感器換上後_起動著車_怠速升高到1200r/min左右_測量這時的溫度約為15℃_電阻為1. 5kΩ.隨著時間的延長_怠速逐漸下降到正常的850r/min左右.到此該故障完全排除.

此車的怠速控制系統結構比較原始_是由一個專門的控制器完成的_由冷卻液溫度傳感器拾取到發動機溫度信號後_傳遞給該怠速控制器_在冷車狀態下_該控制器調整怠速電磁閥_控制電流的占空比_來調節怠速閥的開度_開度增加引起進氣量增加_再推動空氣漏斗的上升_使噴油量增加_發動機轉速升高.

該傳感器是一個負溫度系數傳感器_即當溫度降低時_電阻增大_它上面的電壓升高_來反映冷卻液溫度低的物理信號.此車的故障原因是冷卻液溫度傳感器損壞_造成無法正確提供冷卻液溫度低的信號_發動機怠速控制器沒有正確調整_而形成無冷車高怠速故障.