薩特領馭發動機怠速時運轉不平順

    一輛行駛裡程約12.8萬km_搭載BGC型發動機和01v型5檔手／自一體變速器的2007年大眾帕薩特領馭1. 8T尊貴版轎車.該車發動機在怠速時運轉極不平順_並伴隨著排氣管中間斷性發出異響_目測排氣煙色正常_而且無刺鼻氣味.坐在駕駛席上可感覺到車身在嚴重地抖動_並且轉速表指針在小幅度地上下跳動.踩下加速踏板時_發動機抖動狀態有所減緩_並隨著轉速的提高而逐漸趨於平穩.
    故障分析：連接V. A. G1552故障診斷儀_進入發動機控制單元查詢故障存儲_診斷儀顯示有8個故障碼存儲.它們分別是：P0300_識別到氣缸失火；P0301_識別到1缸失火；P0302_識別到2缸失火；P0303_識別到3缸失火；P0304_識別到4缸失火；P0103_空氣流量計信號太大；P0507_怠速控制轉速超過規范上限_偶發；P1297_渦輪增壓器與節氣門之間壓力損耗_偶發.
    進入08數據塊讀取與故障記憶有關的測量值.015顯示組檢測到1～3缸失火次數_讀數分別為65、27、79、actived（激活）；016顯示組則檢測到4缸失火次數_讀數為62、actived（激活）_且1～4缸的失火次數在不斷增加.當輕踩加速踏板以提高發動機轉速時_上述讀數均變為0. 002顯示組顯示怠速轉速為760～800r/min_發動機相對負荷為24.0％～26.8%_噴油脈寬為4.1～4.7ms、MAF空氣流量值的數值為12.4～16.1g/s.這些數值均在不停地變化.003顯示組3區是TPS節氣門開度值_讀數在1.1％～4.7％之間變化_4區是點火提前角_在0°～20.1°變動.根據故障現象與讀出數據塊的測量值分析_由於點火系統原因_同時出現4個氣缸失火的概率極小_而且因為提高發動機轉速後氣缸失火的傾向逐漸減小_失火故障僅發生在怠速工況_因此噴油器堵塞造成供油不足的可能性也可排除在外.對引起失火原因的分析已初步排除了點火系統和供油系統的因素_剩下的只可能是進氣系統存在未經空氣流量計計量的漏氣而導致氣缸失火.
    繼續讀取與進氣系統漏氣相關的混合氣控制的測量值_001顯示組3區是λ調節值_讀數為0%_查詢099顯示組4區顯示λ調節正處於關閉狀態.031顯示組1區是λ實際值_讀數在1.58％～1.64％范圍不斷變化_2區是λ理論值_讀數為1.00. 032顯示組1區是怠速時λ學習值_2區是部分負荷時的λ學習值_分別為9.0％和8.5%_這表明發動機控制單元已經起動長期燃油修正的調節.033顯示組2區是氧傳感器的信號電壓_顯示為2. 54V_該信號電壓值表明_經發動機控制單元長期燃油修正加濃9.0%.延長噴油脈寬後混合氣仍處在稀薄的狀態.
    平穩地提升發動機轉速_氧傳感器的信號電壓逐漸降低_在2000r/min時顯示為2. 22V.在前後查閱數據塊各組的測量值時發現_λ調節值由0％變成25.0%.這意味著發動機控制單元再次啟動了短期燃油修正加濃_但此時的入值仍為1.32.通過上述檢查表明_怠速工況下的混合氣確實過稀_隨著轉速的增加_混合氣稀薄的程度有所下降_這是進氣系統漏氣的典型現象.讓人不易理解的是_有未經MAF計量的空氣進入氣缸.數據塊中怠速時的空氣流量值為何如此之大.而不是維修手冊中所提示的_當MAF下游進氣系統漏氣時空氣流量值應減小.
    故障排除：脫開空氣濾清器上空氣流量計至渦輪增壓器的進氣軟管_用手捂緊進氣口觀察_此時發動機怠速運轉平穩了許多_通過這個簡便方法驗證了進氣系統確實有漏氣之處.因為對正常運轉的發動機而言_堵塞了進氣口_發動機就會熄火.采用相同的方法脫開節氣門體上的進氣軟管_捂緊進氣口_發動機土作也趨子平穩_這說明漏氣點在節氣門體以後的進氣歧管或有關的真空管道上.依次夾緊進氣歧管上的真空軟管_當夾住毗鄰進氣溫度傳感器的曲軸箱通風管時_發動機抖動立刻停止_由此證明漏氣點就在這根軟管上.
    拆下進氣歧管下方的曲軸箱通風管_在三通軟管上取出曲軸箱通風閥觀察_該閥中間的橡膠閥門已脫落呈中空狀態.怠速時正常的曲軸箱通風量應較小_但橡膠閥門脫落後曲軸箱通風閥的過流截面不受控制_導致怠速時通風量過大_混合氣呈過稀狀態_雖經氧傳感器的調節修正_混合氣仍不能達到目標混合氣的要求_引起發動機運轉嚴重抖動.更換新的曲軸箱通風閥_裝復曲軸箱通風管以及之前拆下的節氣門體和相關的管路後起動車輛_發動機怠速抖動的現象消失.
    起動發動機_重新讀取發動機怠速時主要運行數據_此時轉速為760r/min_相對負荷為28.1%_之後逐漸回落到21.5%_MAF空氣流量值為4.5g/s_噴油脈寬為2. 5 ms_TPS節氣門開度值為1.5%_點火提前角為6～90°.實際x值在0.99～1.01之間變化_最後穩定為1.00.怠速時λ學習值為0%_隨著發動機運行變為－5.4%_部分負荷時λ學習值為0%_提高轉速維持在2000r/min時不變_λ調節值由0％變為－25.0%_試車過程中點動加速踏板_λ調節值回落並最終在－1.2％～3.5％波動.氧傳感器信號電壓為1.540～1. 685V_最後在1.460～1. 540V之間波動.至此可以判斷_故障已經排除_清除發動機控制單元內的故障存儲後_結束維修_交車.

關鍵詞：薩特領