奧迪A6加速時發動機出現異響

    一輛行駛裡程約10萬km_配置1. 8T電控發動機和自動變速器的奧迪A6轎車.車主反映：該車加速過程中_發動機出現類似爆燃的異響.

    接車後：經過試車發現_當自動變速器處於2-3檔時進行加速_能夠聽見發動機傳出異響_聲音確實像爆燃聲_但發動機動力沒有受到影響.原地進行加速_異響消失_發動機運行正常.結合維修經驗進行分析_認為故障原因有以下兩個方面.

    1)可變配氣正時機構存在故障.在自動變速器2-3檔進行加速時_發動機已進入了中等負荷工況_根據可變配氣正時機構工作原理_可變配氣正時機構進入了調節位置_調節方式是通過改變鏈條張緊輪的位置來實現的.當可孿配氣正時機構對凸輪軸鏈條進行調節時_若鏈條張緊器力量不足_則會造成凸輪軸鏈條松弛_在加速過程中出現異響聲.
    2)發動機爆燃.一般來說_發動機出現爆燃的原因包括：燃油辛烷值過低_點火時間過早_活塞頂部及燃燒室積炭導致壓縮比過大_渦輪增壓系統調節異常.
    本著由易至難的原則進行檢修_首先檢查可變配氣正時機構_將配氣相位調節電磁閥的線束插頭拔掉_使發動機系統不能以電控方式調節配氣相位_試車_故障現象依然存在_由此排除鏈條張緊力不足造成響聲的可能性.接著對產生爆燃的原因進行檢查_該發動機采用獨立點火系統_點火提前角由發動機控制模塊進行控制_無法入工進行調整_因此點火過早而產生爆燃的可能性較小.

    連接診斷儀進行自診斷_發動機系統沒有故障碼.查看數據流_重點查看渦輪增壓系統的壓力數據（功能路徑是01-08-115）_3區數據為理論增壓壓力_4區數據為壓力傳感器測量到的實際增壓壓力.當車輛以3檔進行加速時_3區數據的理論增壓壓力為100 kPa_ 4區數據的實際增壓壓力為125 kPa_此時開始出現異響_說明故障原因有可能是實際增壓壓力過大_導致發動機爆燃.

    空氣再循環閥沒有開啟有可能造成增壓壓力過大_於是檢查空氣再循環閥_發現連接進氣歧管與空氣再循環電磁閥的真空管已經老化_更換該真空管_進行路試_以3檔進行加速時_實際增壓壓力降至110kPa_爆燃消失.進行急加速時_還能聽到輕微的異響_此時實際增壓壓力沒有超過110 kPa_處於正常范圍內.分析原因_應該是由於缸內壓力比較高_發動機一直過熱工作_使燃燒室和活塞頂部產生積炭_導致實際壓縮比高於理論壓縮比.積炭會產生炙熱點_造成發動機早燃或爆燃.采用發動機積炭清洗機對進氣道和氣缸內部進行清洗_完成後進行路試_故障徹底排除.

    00088當發動機不需要增壓時_空氣再循環電磁閥將空氣再循環閥的蹲片吸起_使增壓器出口與增壓器進口相通_增壓器不起作用.當發動機進入超速切斷工作狀態時_為了保證空氣再循環閥能夠可靠打開_空氣再循環電磁閥通電_切斷空氣再循環閥_這樣就避免因進氣歧管內真空度過低而無法打開空氣再循環閥.奧迪A6渦輪增壓系統工作原理見圖42.

    增壓壓力控制閥和增壓壓力控制電磁閥用於控制發動機增壓壓力的大小_如果渦輪增壓系統在錯誤情況下對發動機進行增壓_那麼會造成氣缸壓力過高_發動機容易出現爆燃.而當車輛加速過中_發動機控制模塊不會延遲點火_因此出現明顯的爆燃異響.

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關鍵詞：發動機異響