寶馬523Li轎車空調制冷效果差

    一輛行駛裡程約4.2萬km的2011年寶馬52Li轎車.用戶反映：該車輛空調效果很差_每次車輛剛啟動後打開空調感覺風口稍微有點冷氣_該車在路上行駛後_空調效果就變得很差_風口吹出的幾乎是自然風.已經為此故障進行過幾次檢查維修_重新對車輛進行過抽空、檢漏_重新加注冷媒_更換過壓縮機、高壓傳感器.
    故障診斷：在冷暖空調中安裝有下列傳感器：
    冷暖空調的制冷劑壓力傳感器安裝在冷凝器和蒸發器之間的高壓管路內.冷卻運行時_制冷劑壓力通過制冷劑壓力傳感器感測並在冷暖空調控制單元中分析（“IHKA”表示“自動恆溫空調”）.根據傳感器信號_在制冷劑壓力過高時通過冷暖空調控制單元調節或關閉空調壓縮機.根據制冷劑壓力_通過冷暖空調控制單元感測風扇擋_並將風扇擋通過總線傳輸至發動機控制單元.制冷劑壓力傳感器通過感壓元件分析制冷循環回路高壓管路中存在的制冷劑壓力_制冷劑壓力傳感器獲得恆定不變的電壓_實際的測量信號是一個受制冷劑壓力影響的線性傳感器輸出電壓_接線盒電子裝置（JBE）或前部車身電子模塊（FEM）分析輸出電壓並將其轉換為壓力信號_然後_該壓力信號再被轉換為數字信號並通過總線發送給冷暖空調控制單元.
    蒸發器溫度傳感器直接與IHKA控制單元連接.蒸發器溫度傳感器用於記錄蒸發器上冷卻空氣出口溫度_防止蒸發器結冰.蒸發器片由內部蒸發的制冷劑冷卻_被風扇輸送過來的空氣流流過冷卻的蒸發器片_這樣_空氣被冷卻和干燥後送到車廂內部.蒸發器溫度是用蒸發器溫度傳感器和一只可控制的膨脹閥調節的.蒸發器溫度被調節到設定的標准值2℃_當溫度較低時_由於存在結冰的危險_所以無法實現.如果功能”滑動蒸發器控制器”已設碼_則計算出的蒸發器溫度標准值介於2～8℃之間_該標准值與車外溫度、通風溫度和制冷劑壓力有關.平滑的蒸發器溫度可以產生較低的空氣濕度.減少了勃膜干燥情況的出現.如果蒸發器溫度下降到規定的額定值（2℃）以下_IHKA控制單元便會關閉空調壓縮機（僅在未裝尾部空調器的車輛中）.
    左側暖風熱交換器傳感器是左右分離式自動恆溫空調的組成部分.該傳感器直接測量駕駛員側暖風熱交換器鼓風側的鼓風溫度_總共安裝了2個暖風熱交換器傳感器（分別在駕駛員側暖風熱交換器鼓風側和前乘客側鼓風側）_這2個暖風熱交換器傳感器屬於同類件.冷暖空調控制單元（IHKA代表“自動恆溫空調”）分析左側暖風熱交換器傳感器的信號_IHKA控制單元根據該信息調節左前分區風門電機.
    自動恆溫空調（IHKA）是一個用水調節的冷暖空調.在冷暖空調中_首先在蒸發器上冷卻和干燥空氣流（如果冷暖空調已接通）_接著將暖風熱交換器上的空氣流加熱至所需的標准溫度（左右分區功能）.對於IHKA_由於暖風熱交換器具有左右分區功能_因此安裝一個雙水閥.雙水閥根據需要計量用於左側和右側暖風熱交換器的冷卻液流量_這樣就確定了用於加熱車廂內部的空氣溫度.接線盒電子裝置（JB.E）控制雙水閥.雙水閥以電磁方式工作_接線盒電子裝置（JBE ）通過一個按脈沖寬度調制的信號（PWM信號）控制雙水閥_該請求來自IHKA控制單元_借助電子裝置規定的、符合需要的脈沖比_雙水閥打開和關閉_不同電狀態下_雙水閥開啟.
    接車後首先驗證用戶反映的故障現象_調用控制功能_通過數據流觀察空調系統的制冷效果.怠速狀態下觀察空調系統的相關數據流如圖1、圖2所示.

    車輛行駛中觀察空調系統的相關數據如圖3、圖4所示.

    通過上述的數據流可以說明幾個問題：
    1．空調壓縮機工作正常_壓縮機顯示的狀態為“已打開”；
    2．輔助水泵和暖風水閥、雙水閥控制正常_左側水閥和右側水閥顯示狀態為100％閉；
    3.蒸發箱溫度傳感器、熱交換器溫度傳感器、通風口溫度傳感器顯示的溫度都是20多度_說明空調系統沒有制冷_通過比較圖1和圖3可以發現_怠速狀態下的各種溫度比行駛中略低幾度；
    4．制冷壓力在行駛中只有500kPa_停車狀態也只有8kPa_均低於正常的1000～1500kPa.但為什麼行駛中壓力比怠速狀態下的壓力低那麼多呢？

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關鍵詞：寶馬523Li