寶馬X5儀表和中央信息顯示屏突然黑屏

   一輛行駛裡程約11.2萬km的2008年寶馬X5SUV.用戶反映:該車輛行駛中儀表和中央信息顯示屏突然變成黑屏_DSC故障報警燈、4 x4報警燈、發動機故障報警燈、手制動報警燈點亮報警.
    故障診斷：接車後首先通過ISID進行診斷測試.讀取故障內容如下：
    D2 C4－CA：K－CAN線路故障；
    E6 C4－RFK； K－CAN線路故障；
    E5 C4－CID：K－CAN線路故障；
    D6 C4－AMPHK ； K－CAN線路故障；
    E2C4－CON：K－CAN線路故障；
    D8 C4－HUD：K－CAN線路故障；
    E2 C7－CON: K－CAN通信故障.
    對於總線故障_ISTA系統有相應的說明.如下：在CAN總線控制單元中可能有兩個不同的總線故障記錄：
    ◇ CAN通信故障
    ◇CAN線路故障
    通信故障概括得說加了CAN總線上損壞的、不能再進行通信控制單元.只有當故障目前不存在_才可以讀取故障"CAN通信故障”.如果當前存在故障_則不能再與控制單元通信_因此也不能讀取故障代碼存儲.
    導線物理故障可以通過使用容錯CAN收發器識別_但是目前只有用於K-CAN數據總線的容錯收發器_因此僅連接在K-CAN數據總線上的控制單元會有故障代碼存儲記錄“CAN線路故障”_此外CAN收發器無法區分各個故障類型.如果總線故障“CAN線路故障”記錄在一個控制單元中_則表明：
    ◇ CAN（高速）斷路
    " CAN（低速）斷路
    ◇CAN（高速）對地或正極短路
    ◇CAN（低速）對地或正極短路
    ◇CAN（高速）對CAN（低速）短路
    在每個控制單元中都有各自的一個總線端.這意味著_一旦斷路_電平可能在整個K-CAN網絡上保持.這會導致發送控制單元不能識別該故障_並繼續在雙線模式下工作.但如果控制單元越過中斷位傳送一條信息_則接收控制單元僅在未損壞的總線導線上確定活性.接收控制單元將由此識別出單線運行狀態_並存儲下故障“CAN線路故障”.如果不同的控制單元通過接收到除中段位以外的信息_則會有多個控制單元在單線運行狀態下輸入該故障代碼存儲內容.
    查看故障內容細節描述_故障頻率5次_故障內容當前存在.從故障內容來看_多個故障碼表現為K-CAN線路故障_分析來看極有可能就是總線的線路有故障.選擇故障內容執行檢測計劃_ISTA親統分析CAN總線上通信故障可能是下列原因：
    ◇ CAN Low（低速）或CAN High（高速）通信線斷路或者短路
    ◇插頭連接損壞（觸頭損壞、污垢、銹蝕）
    ◇車用電源系統中的故障電壓（例如由損壞的點火線圈或接地連接引起）
    ◇某個控制單元中的通信部件故障
    ◇某個控制單元的供電故障（當蓄電池電量快耗盡時蓄電池電壓緩慢下降可能導致故障記錄存儲_因為不是所有的控制單元由於電壓下降而同時關閉）
    為了弄清CAN總線是否完好工作_監測總線上的通信情況十分有用_這就需要測量總線的波形.連接INIIB_測量K-CAN總線通信波形_如圖1所示.通過波形發現K-CAN-Low呈一條直線狀態_明顯不對.通過電壓測量_K-CAN-Low電壓為1. 5V左右_正常CAN-Low（低速）對地：電壓大約4.8V； CAN High（高速）對地：電壓大約0. 2V_正常的K-CAN波形應該如圖2所示_這就說明了K-CAN-Low有可能對地短路.

    如果在系統中存在短路_則所有_K-CAN控制單元必定記錄了故障“CAN線路故障”.為了查找短路_應進行下列工作步驟：
    ◇將CAN總線用戶一個一個依次拔出_直至找到故障原因（＝控制單元x）
    ◇檢查控制單元x導線是否短路
    ◇如有必要檢測控制單元x
    根據K-CAN結構圖_如圖3所示.依次斷開K-CAN上的控制單元_K-CAN-Low線路故障仍然存在_這就說明了不是控制單元引起的故障.接下來根據節點法_依次斷開節點檢查K-CAN線路_當斷開節點X15002時_如圖4所示_發現波形圖中的K-CAN-Low波形恢復了正常.K-CAN節點X15002的線束連接到儀表台中的線束_就說明了通往X15002線束有故障_查詢車輛的維修記錄發現車輛曾經因為事故維修拆卸過儀表台_拆下儀表台檢查K-CAN節點X15002連接的線束_結果發現儀表台骨架把一段線束擠壓破皮和車身直接短路_對照確認剛好有K-CAN-Low線束_分析可能是拆卸安裝儀表台後沒有按照規定固定線束引起.

    修復損壞的線束_刪除故障存儲_故障排除.