大眾帕薩特領馭轎車換檔沖擊

    一輛裝配德國ZF公司生產的01V （5HP-19FL）型手／自一體式5前速電子控制自動變速器的2005年大眾帕薩特領馭1. 8T轎車.

    故障現象：該車行駛2萬多km後出現換檔品質問題.據用戶講_該車曾經在不久前正常行駛時_出現過無規律的沖擊現象_後來故障現象是越來越明顯_進廠檢查.經仔細試車總結出故障規律：①無論輕踩還是深踩加速踏板_車速在50～80km/h時_車身都會無規律不間斷地出現幾下沖擊現象_只不過輕踩加速踏板行駛出現故障的幾率要高_故障特征就像發動機突然斷火一樣的感覺；②上坡行駛和使用空調行駛故障現象明顯一些；③各系統均沒有記錄任何故障碼_進入02-08-007組數據發現_當故障出現時_明顯看出變矩器鎖止離合器工作滑差有些異常.
    故障分析：開始時采用的是原來的老辦法修理（外地修理廠維修）_為了確認故障來源_將變速器的電磁閥線束連接插頭斷開_變速器進入跋行狀態_前進檔直接以4檔行駛_看當汽車行駛在50～80km/h時有無故障現象出現_結果所謂的沖擊現象消失.在這裡說明的是_無論是斷開電磁閥線束還是外接電磁閥或電阻進行試車_它只能說明故障現象是否因自動變速器的變矩器鎖止離合器引起_不能百分之百說明發動機控制系統不存在問題.可以這樣講_這種一刀切只能把范圍縮小在“TCC_上.但TCC的控制又涉及多方面的內容.這輛車的情況就說明了一個問題.既然故障是由變矩器鎖止離合器工作引起_根據以往維修這款變速器TCC故障的解決方法_首先更換全新變矩器_結果故障現象還是不間斷地出現.由於是新車用戶又急於使用_沒有辦法更換全新液壓控制閥體總成_但結果還是一樣.對變矩器鎖止離合器的控制：ECU的指令—電磁閥控制機械變矩器、控制閥的位置—執行元件變矩器鎖止離合器接合.
    既然液壓及機械上都沒有問題_難道是電控系統的問題？於是_更換ECU_結果讓人大失所望.奇怪了_影響變矩器鎖止離合器工作的元件都一一更換了_ECU、電磁閥、閥體、變矩器_每一個元件本身存在問題的可能性非常小_因為這些都是廠家標准備件.那麼除了這些元件跟變矩器鎖止離合器控制有關外_還有哪些呢？此時值得冷靜思考：ECU作為指揮中心隨時對TCC控制發出指令_電磁閥接受ECU的電控指令後_已改變機械閥的位置_機械閥位置的改變即提供了變矩器鎖止離合器的工作壓力_這樣_工作壓力推動變矩器鎖止離合器活塞位移_最終使變矩器的泵輪和渦輪平穩接合並達到同步轉速_實現100％的動力傳遞.有一點值得說明_ECU內部變矩器鎖止離合器控制程序軟件是已經寫好的_何時發出指令以及提供多大的變矩器鎖止離合器工作壓力_都是由ECU預先控制的.但注意的是ECU何時做出響應_離不開需要接收的重要信息：車速、發動機負荷、發動機轉速、變速器輸入軸轉速、變速器油溫度等.因此_雖然該車的故障是因變矩器鎖止離合器工作引起的_但如果某一個重要的信息存在問題_其電控系統還沒有達到設置故障碼的條件時_ECU所發出的指令信息也一定會存在問題.
    接下來可以利用兩種方法來檢測：連接油壓表至TCC測壓孔_同時使用專用診斷儀進入變速器電控數據通道_觀察鎖止數據的變化_進入02-08-007.不要看TCC鎖止滑差的變化_直接看N218電磁閥的電流值和對應的壓力值是否正確即可.如果電流低_壓力就會低_繼而導致沖擊感覺的出現.
    當然_下面較重要的信息不容忽視：10N218電磁閥控制線—ECU端子4是否接點腐蝕_導致工作電流不正常；②發動機負荷信息TPS和MAF；③發動機真實負荷即發動機真實動力輸出；④變速器油溫度信息.

    故障排除：考慮到該車是新車_ECU、電路、傳感器以及變矩器本身的問題可能性都非常小_加之更換那麼多的備件_極有可能是小題大做了_簡單問題復雜化了.所以索性更換不同品牌的ATF試一下（埃索ATFLT-71141型）_結果感覺越來越好_最終故障徹底排除.
    總結：新款自動變速器對ATF的使用要求越來越嚴格.因此有必要讓大家了解ATF的重要性.
    由於汽車自動變速器的工作原理以液力和液壓為基礎_因此 ATF是一種多功能（傳遞和改變轉矩、實現控制、潤滑及冷卻等作用）的工作液_它對自動變速器的正常工作和使用壽命影響很大.在自動變速器使用中出現的故障_有相當一部分是由於自動變速器油的選擇和使用不當造成的.為了正確使用自動變速器油_必須充分了解自動變速器對其使用油液的性能要求；自動變速器油的品質對自動變速器技術狀況的影響_注意對自動變速器油的油質檢查；分析汽車制造廠家在不同時期所推薦的汽車自動變速器油規格的變化_按車型和自動變速器型號正確選擇和合理使用自動變速器油.
    延伸閱讀：帕薩特B5轎車變速器換檔沖擊

關鍵詞：帕薩特 換檔沖擊 01V自 動變速器