畢加索(PJCASSO)典型故障集合綜述

東風-雪鐵龍公司於2001年11月推出了以意大利大畫家命名的單廂車輛-畢加索_至今廠家共推出了2款畢加索車.其中一款裝備了1.6LTU5JP型發動機_該發動機的電噴電腦版本為ME7.4；另一款配備的是2.0LEW10型發動機_其電噴電腦版本為MM8.4P_這一款2.0L畢加索_近期還安裝了手動自動一體的AL4變速箱_成為其新亮點.

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畢加索推出初期_因其過於前衛的法蘭西浪漫風格造型、價格較高、發動機排量較小等而未受到市場熱捧.隨後東風-雪鐵龍公司選用了2.0L發動機_並添加各種裝備_逐漸被市場接受.目前_在經濟發達地區_畢加索受到眾多用戶的歡迎.

為方便用戶正確使用和維護畢加索車_本文將畢加索車輛存在的典型故障作一綜合概述.

異響和噪聲

相當一部分畢加索車行駛在顛簸不平的路面上_會發出咣铛、咣铛的異響聲.經檢查_這類異響部位一般發生在引擎蓋處_原來廠家配裝的減振膠塊高度不夠_致使引擎蓋合上後_仍與車輛翼子板、前罩等存有間隙_受到振動後發生碰擦便發出令人生厭的異響.對此用戶可得到服務站免費更換合格的減振膠塊.

畢加索引擎腳固定座使用不久_易發生開裂故障_為此廠家在固定座上加焊了一塊厚板加固_殊不料引發了一則令車主和服務站頭痛不已的異響故障.畢加索車在轉向或不平路面上行駛_發出較大異響_為此服務站多次維修_歷時半年_更換了轉向臂剎車盤_減振器均無效.此後一個偶然的發現才揭開異響之迷.原來廠家更換的固定座固緊螺栓較長_碰擦減振器彈簧蓋板端面.維修人員在螺栓點加墊二個厚墊片便排除了異響.看來廠家在改進產品時需加強嚴細作風.

畢加索車高速時制動_發出刺耳異響_且方向盤抖動.專家解釋說這是制動盤在緊急制動時熱變形_制動盤與制動片震蕩產生的聲響_且這種現象不是畢加索車的專利_大多數的中檔合資車均存在此現象.為此建議用戶進行輪胎動平衡、四輪定位檢查和減速制動_以減輕此種異響.

高速時風噪和胎噪傳入車內_以至於乘客說話難以聽清_畢加索車也未能幸免於這種國產合資車噪音大的缺陷.

液壓助力轉向故障

畢加索車的轉向機上安裝有液力助力裝置_但有一部分畢加索車在行駛中_駕駛員操縱方向盤時_會有明顯的時重時輕的感覺_即方向助力時有時無_即使更換新的方向助力泵_仍會重復這種故障現象.維修人員多次拆檢後_才發現其中原因.原來液力儲液缸底貼有一塊質量鑒定塑料片_泵輪轉動時_在油液的沖擊下_該塑料片時而翻起_時而落下_蓋住部分出油口_使液流不暢.去掉這塊塑料片後_故障消除.

手自一體變速器AL4的故障

一批裝有AL4變速箱的畢加索車_在中、低速行駛時發出“咔、咔”的異響_而當車速升高後_異響聲減弱甚至消失.但是儀表盤上“雪地模式*”燈和“運動模式SPT”燈並沒有亮起_變速箱也並沒有進入強制3檔運行_表明AL4並不存在電控系統故障和嚴重的機械故障.經雪鐵龍公司專家檢查_確定為主壓力調節電磁閥(EVM)、閉鎖電磁閥(EVLU)(兩電磁閥結構一樣)中調節彈簧存在缺陷所致_兩電磁閥在中、低車速下_動作頻繁_而在高速時動作較少_所以造成上述故障現象_建議對裝備AL4的2.0L畢加索車進廠維修時_進行此項檢查_並把異響電磁閥更換成新近進口件.

駕駛員在換入D檔運行後_AL4自動變速器在升降檔過程中_發出不明原因的“吱、吱”聲.對此東風-雪鐵龍公司服務中心解釋這種故障原因是F2制動帶存在加工缺陷_有的毛刺未能清除_但並不防礙AL4正常運行_待車輛運行一段時間後_毛刺會自然磨去_異響聲也就自行消失(注：AL4的解體維修只能在省級4S中心站進行).

一部分AL4在運行過程中_儀表盤上的“*”和“SPT”燈交替閃亮_表明存在故障_接入“POXIA”檢測儀檢查_為“壓力調節”故障_但檢測油壓均為正常_車輛運行並無異常.凡此類故障現象_即有故障燈顯示_但實測並無故障_多數為“AL4”電控單元未進行軟件升級而造成的.車主應到各地東風-雪鐵龍4S服務站進行車載電腦軟件升級操作_4S站配有廠家提供的升級CD盤_這樣才可根除AL4各種奇異的故障顯示.

自動變速器AL4的故障報警燈“SPT”和“*”交替閃爍_車輛進入強制3檔應急模式.診斷儀檢查顯示為油壓傳感器故障_更換油壓傳感器後_故障消失_但兩天後故障重現_為此更換了3個油壓傳感器_並仔細檢測了AL4電控單元“24”、“25”號端子的電壓為12V_應為5V_顯然是提供給油壓傳感器的電源電壓過高_導致油壓傳感器內部電路損壞_當只更換油壓傳感器時_傳感器不會馬上燒毀_因此短時間內表現正常_但使用一段時間後_就會損壞_故障又再次出現.為此同時更換AL4電控單元和油壓傳感器_故障才徹底消除.這例故障表明：檢測AL4電控元件運行參數的重要性.

空調故障

畢加索1.6L和原2.0L車型裝備的是手動空調_而2.0L04款則裝備了自動空調.該自動空調采用了新式可變排量壓縮機_而且電控系統采用了“CAN”多路傳輸_由“BSI”(智能盒)進行控制.入夏後_畢加索空調系統的故障比較高_主要故障有以下幾種：

1、長時間開空調導致點火開關失效.畢加索1.6L手動空調入夏後曾出現一個怪症_發動機點火開關失效_點火鑰匙插入鎖孔後_不能轉動_拆檢後發現點火塑料座塑料熱熔後滲入齒孔.更換點火座後不久_故障又重復發生_經多次更換修理_發現故障原因既有點火鎖塑料件耐高溫性能不夠_更有駕駛員長時間開足空調_致使大電流長時間通過點火鎖產生高溫所致.為此提醒用戶不要長時間開足空調於過低溫度下運行.

2、自動空調制冷效果差.鼓風機一會轉_一會不轉_相對應的壓縮機離合器同步開關一會吸合_一會不吸合.其故障原因有：一個是雙壓力開關故障_簡易的檢查方法是短接壓力開關端子_如空調恢復正常運行_表明是此件故障_更換雙壓力開關即可；另一個是鼓風機轉速開關接觸不良_其簡易的檢查方法是反復轉動空調面板上壓縮機轉速開關_如空調效果無改善_風口風量改變不大_即可判定為該件存在故障_需更換空調面板(壓縮機的起動條件之一是鼓風機運轉).

3、壓縮機不工作.用“PROXIA”檢測儀檢查_無故障顯示_且電控元件參數正常.後用壓力表組檢查空調管路高、低壓力_均超過正常值(正常值：高壓13.7-17.7bar；低壓1.47-2.94bar)_制冷劑加注過多_造成管路內壓力過高_智能盒(BSI)檢測到過高壓力_即發出指令切斷空調壓縮機電源電路_進行過壓保護.對此應放出部分制冷劑_使其達到規定值650-700g.

4、制冷劑滲漏.制冷劑嚴重滲漏會造成制冷劑缺失_空調管路壓力低於規定值_“BSI”將切斷空調壓縮機電源電路_駕駛員打開空調開關_自然也就無冷風輸出_這種現象從觀察鏡中觀察到多氣泡產生即可判斷_對滲漏管路用肥皂水檢漏可方便找出_而對制冷管微細滲漏則不易察覺.表現出的故障現象多為高、低壓力均不足_多次添加制冷劑_制冷效果均不能持久穩定.對此運用熒光檢查_方能找到滲漏的准確部位.

5、偶發故障.即車廂內前部冷後部熱_其故障原因是混合門撥桿調反(正確應是先調至深冷位置)、高壓管滲漏以及膨脹閥失效導致的空調不制冷等.

智能盒BSI故障

“BSI”是畢加索車中央電控單元_通過多路傳輸網絡管理和協調各系統電控單元工作_並溝通和傳遞各電控單元信息.因此“BSI”發生故障_將會引發各系統的故障_畢加索車的“BSI”曾出現過以下幾例故障：

1、“ABS”燈常亮不熄.多功能屏幕上顯示“ABS”故障_相應的“ABS”故障燈常亮不熄_但檢測儀檢測“ABS”無故障_且傳感器、作動器的參數正常_做制動實驗時_“ABS”功能正常.再次用檢測儀檢測“BSI”_顯示“VAN儀表電源”故障_更換“BSI”並進行各系統對碼_故障排除.

2、前雨刮不工作.用“POXIA”檢測方向盤下面的轉換模塊參數_雨刮的間歇、脈沖、低速、高速等參數均正常_但檢測“BSI”間歇脈沖、低速參數均不正常.更換“BSI”後_故障才得以排除_這是由於“BSI”是直接控制和管理雨刮器的電控單元.

3、發動機不能起動_且防盜、遙控器均失效.更換防盜控制盒、遙控器均無法排除故障_用“POXIA”檢測儀時顯示“BSI”存在故障_更換BSI並進行適配對碼操作後_故障排除.

上述3則故障提示我們_凡出現某系統故障警示_而實測該系統無故障_且參數正常時_就要重點查找“BSI”的問題.並注意更換“BSI”後_一定要用檢測儀對各相關系統進行適配對碼操作.

發動機電控單元軟件升級

現引進生產的各款雪鐵龍車型_如新自由人、富康988、賽納等車型_均進行了“發動機電腦版本升級”_以解決異常報警、冷起動困難、點火失敗、怠速游車等難以排除的故障.“電腦版本升級”是廠家對用戶的宣傳用語_實際是修訂原電腦版本中的各種控制參數、控制曲線_以拓寬控制范圍_使之降低動作器對傳感器傳入信息的敏感度.畢加索2.0L車輛投放市場後_也出現了諸如氧傳感器故障顯示、冷起動困難、怠速不穩等_而更換相應元氣件也不能排除對應的故障_所以現在也采取了“發動機電腦版本升級”措施.畢加索用戶務必在正規服務站維護車輛時_要求進行“電腦版本升級”服務.
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