一汽馬自達6加速時排氣管異響

　一台裝備了4速手/自一體自動變速器_行駛裡程超20萬 km的一汽馬自達6 2.L轎車_車主反映該車發動機故障警告燈點亮報警_車輛行駛基本正常_只是有時加速排氣管“突突”作響.此故障已經存在1個月了_之前在其他維修站檢修過_但沒有查出具體故障點.

根據該車的故障症狀_維修師先對發動機進行了基本的外觀檢查.經仔細觀察_未發現相關真空管、線束插頭脫落_發動機運轉平穩_原地加速正常_但發動機運轉聲音較大.之後連接故障診斷儀對發動機控制系統進行檢測_設備顯示故障碼“P0012——實際氣門正時延遲”.查閱維修手冊可知_當發動機轉速低於4 000　r/min且在正常工作溫度下時_如果實際的氣門正時比目標正時延遲超過5 °_延遲時間超過5 s_PCM便會判定可變氣門正時系統存在故障.維修師隨後又利用故障診斷儀讀取了發動機控制系統的相關數據（表3）.

經過對觀察到的數據流進行分析_筆者懷疑發動機可變氣門正時系統的確存在氣門正時延遲的現象.

根據我們維修該系列轎車的經驗判定_一般導致該車出現此種故障的可能原因包括可變氣門正時執行器故障——卡滯、OCV閥（圖3）卡滯、PCM與OCV閥之間線路故障及PCM故障.

我們決定首先檢測OCV閥及其相關線束.根據相關電路圖可知_W線色針腳與主繼電器連接_電源電壓為12V（正常）；BR\Y線色針腳與PCM-2E針腳導通_測量結果也沒有問題.維修師利用萬用表測量了OCV閥插頭.維修師使用主動測試功能測量OCV閥時_打開氣門室上蓋_拆下OCV閥_打開點火開關進入資料記錄器
選中“VTDUTY1” （進氣凸輪軸指令循環信號）調整信號輸出（12.5%～96.5%）之間變化_隨之可以看到OCV閥中間閥芯隨之變動.檢查結果說明OCV閥動作良好.

在完成上述檢查後_筆者反復轉動曲軸2圈後檢查執行器上的標記_發現標記已經錯位（圖4、圖5）.經拆下測試後_向油孔內吹入壓縮氣_執行機構沒有動作（正常應為對油孔吹入壓縮空氣_執行機構可以動作到最大延遲位置或最大提前位置）.更換可變氣門執行器_由於執行器已卡滯_導致氣門正時超差.於是維修師便對執行器進行了更換_並重新校對正時.著車後觀察數據流發現_目標值0°、實際值0°、冷卻液溫度為98 ℃及發動機轉速為710 r/min.從發動機怠速運轉上看_系統一切正常.對可變執行器主動測試時_當輸出信號達到90%時_可變氣門正時目標值與差值絲毫不變化_怠速依然平穩.正常情況：當調整信號達到60%時以上時_發動機轉速下降_抖動明顯直至熄火.

那麼會不會是執行器卡滯呢？但以上因素均已排除_OCV閥只要動作_壓力油應注入執行器中_難道油道堵塞？（在發動機前蓋中有濾油網_作用是防止雜質進入執行器中）這種情況非常少見.使用壓縮空氣清潔_可以確認油道通暢.

潤滑油路徑：機油泵→主油道→鏈條張緊器→前蓋油道→缸蓋→OCV閥→執行器.

在保證安全的前提下：起動發動機（不點火）.正常情況下_可以看到缸蓋油孔出油.此車起動時油孔出油極少_由此懷疑油壓不足連接油壓表_正常溫度下測量值為0.35 MPa(000 r/min)、正常值應為0.4～0.6 MPa(000 r/min)_顯然_機油壓力低於標准值_說明可變正時系統正常.無足夠的壓力油提供_致使執行器不動作.根據我們維修該車的經驗_當機油壓力低時_有可能是機油泵受損.一旦潤滑系統出現洩油情況_會導致主軸承磨損.

經過分析和檢查_未發現有明顯軸瓦過度磨損現象_此車保養正常_首先更換機油泵_再次測量機油壓力值達到標准_對執行器做主動測試_一切正常.

此車機油壓力較低_但沒有達到報警的程度_在分析和檢查時有些疏忽.

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