大步向前進 試駕評測一汽奔騰X80

漂亮！當我圍著奔騰X80 走了一圈後，由衷地從心底稱贊了一句，它算得上我見過的最具設計感的自主品牌車型之一了。

車頭造型豐滿，中網、大燈和霧燈等元素所占的面積比例恰當，符合人們對大氣穩重的視覺評判標准。而“開眼角”似的大燈造型設計，又帶來了幾分俏皮和靈動的觀感。LED 日間行駛燈一點都不突兀，行車中從後視鏡中觀察它，有種被獵手盯住的壓迫感。

帶有SUV 和轎跑車混型設計的奔騰X80 在行駛中表現出不錯的動感，同時在高速行駛中也展現了出色的穩定性。

日間行車燈正成為自主品牌的潮流

低滾阻輪胎偏重燃油經濟性

車側運用了混型車的設計手法，上半部分明顯帶有轎跑車的輪廓。鍍鉻裝飾條的描繪手法大膽、新穎，上下兩條交匯融合，和後擾流板一起在C 柱上點題出“X”形狀。尾部也不乏設計上的亮點——雙方形排氣口以及鑲嵌在保險槓兩側的霧燈看上去運動化氣質十足。前後保險槓下方均帶有銀色的護板設計，標准的off-road 范兒。但廠家並沒打算讓X80 去越野，它只提供兩驅的款型，190 毫米的離地間隙和約24 度的接近/ 離去角僅僅是為了增強通過性。

中央扶手箱實用度高

儀表簡潔，液晶屏顯示效果好，提供的行車信息多

X80 來自奔騰B50/B70 的平台， 可廠家並沒有簡單、省成本地套用那兩款車的內裝。雖然選材比較普通，但用銀色裝飾條描邊的儀表台立體和層次感強。其上的功能布局合理，操作容易上手。工藝質量在自主品牌中可算高水平了，非細心尋找難發現細節上的瑕疵。

【外觀和內飾的設計感都很強，工藝質量在自主品牌中處在領先的水平上】

前雙橫臂後多連桿獨立懸掛是該平台的基礎，縱觀以往，奔騰B 系列在操控性能上都有所建樹，X80 也不例外。它的駕駛風格明顯有運動的味道，主觀上的感受是轉向、油門、換擋都需要一定的力度，其中又存在著機械感。對於嬌弱的女性稍有些體力負擔，可對於男性駕駛者來說，反倒能從中獲得堅固可靠的印象。

懸掛熨平長地波的能力很強。即便是橫風肆虐的天氣裡，在有路面沉降的高速路上飛奔，X80 依然表現出如吸附在地面上的穩定性。面對路面破損，硬朗的懸掛干淨利落，沒有多余的震顫。帶給駕駛者的是信心，但後排乘客的身體會提出不夠舒服的意見。彎中的懸掛也能給予車身足夠支撐，側傾很小，重心的往復過度連貫自然。駕駛者手中還有直接的方向盤這個操控利器。另外，博世9.0 版ESP 系統對行駛動態的控制更加積極和細膩了。所以，就算坐滿4 個人，再拉滿行李，在山中都能開得轎車般從容不迫。

【發動機偏重高轉速下爆發力，但此時噪聲會比較大；6 擋自動變速箱平順性較好】

滿載狀態給發動機帶來的負擔有些重。雖然試駕的2.0 升發動機具備全鋁機體、可變正時、可變進氣道、可變滾流等還算流行的技術，但也只有在空載狀態下才能表現出一定的活力。一旦承載的人和物多了，駕駛者必須經常將轉速拉至4000 以上，超車才有信心。X80 還提供裝配160 馬力2.3 升發動機的型號，它只與6 擋自動變速箱匹配，不像2.0 升機器還能選6 擋手動款型。6擋自動變速箱來自愛信，齒比編排合理，換擋時間不緊不慢，既有平順性又不會在急需降擋時讓人著急。開過它之後，你不會再對那台離合點高、換擋行程偏長的手動變速箱感興趣。

駕駛座貼合身體曲線，但椅墊有些短

後排乘坐空間合理，座椅較舒適

椅背翻折不費吹灰之力

超過800 公裡的試駕中有一半路程我是在後座上度過的，這裡的空間讓我手舞足蹈地和他人聊些最近的新鮮事不成問題。如果椅背再能加上可調角度的功能，我相信還能休息得更舒服。真正不滿的是總有股並非來自空調出風口的冷風飕腿，換了輛車依然如故，看來不是個體問題。

拋開這點，X80 帶給我最深的印象是它不像來自自主品牌的產品，更像是合資品牌控制成本後帶來的車型，有設計又有性能。所以，X80 賣個中檔緊湊級轎車的價錢無可厚非。只是，如果能參照目前B70 的優惠幅度，一定會讓那些目前市場上這個級別的強者感到迫切的壓力。

來源：《汽車博覽》6月刊