雪鐵龍畢加索自動變速器故障的檢修

一輛行駛裡程超21.5萬km_型號為DC7200AT_發動機型號：PSA RFN 10LH46_發動機排量：1.997L_配置法國雪鐵龍公司生產的AL4型橫置、前驅4速電控變速驅動橋的2004年雪鐵龍畢加索轎車.
客戶反映：最近因車輛提速慢_到一家修理廠檢修.維修師傅用電腦檢測到變速器有故障碼_其含義為壓力調節電磁閥方面的.維修師傅說可能是大電磁閥有問題_於是拆下控制閥體_檢查了換擋電磁閥、柱塞及滑閥_無洩漏或卡滯現象_並對控制閥體及換擋電磁閥進行了清洗_同時更換了2個大電磁閥；維修師傅又認為變速器缺油_於是把變速器油給更換了.裝復後進行試車_故障現象沒有消失_偶爾還出現了打滑現象.更換變速器油_更換了壓力調節電磁閥和變矩器電磁閥_但故障沒有排除.
維修師傅說AL4自動變速器打滑的維修還有1個辦法_就是更換自動變速器“後蓋油環”.打開變速器後蓋_取出後蓋上的2大、1小共3個密封環（拆下的“密封環”_看不出異常磨損或損壞）.更換3個新的密封環_裝復後試車_故障現象沒有改變.送修前車輛遇到紅燈停車後_在起步時車輛不能行駛了.
故障診斷：
1．確認故障現象
車輛進店維修技師與用戶一同試車_起動發動機後_掛R擋倒車可以正常起步_掛D擋車輛也可以前進行駛_當發動機轉速達到2300r/min時_1擋升2擋有較大的沖擊_2擋升3擋時也有沖擊_在降擋時沒有沖擊現象發生.如果系統沒做初始化或做得不成功_變速器控制單元對油壓的控制可能存在問題.維修技師先用診斷儀PROXIA3對自動變速器讀取故障碼_無故障碼存儲.接著用診斷儀對控制單元進行了系統初始化操作_然後試車_故障現象依舊沒有改變_說明故障的產生與自動變速器控制單元是否做過系統初始化無關.
在長時間試車中發現加速時_發動機轉速表指針在上升_車速不但沒有增加反而下降了_最高車速達不到40km/h.把車停下後_再次起步時車輛不能行駛_踩加速踏板只有發動機轉速表在上升_車輛不動_再次踩下加速踏板時_車輛“咯瞪”的一聲_往前闖一下後_才能起步緩慢地移動.車輛不能起步時_先關閉發動機_再重新起動_車輛能夠正常起步行駛（也沒有“咯瞪”的聲音和闖車現象）.
試車確認了自動變速器1擋升2擋時有明顯的“闖車”和“熱車不能正常起步”現象_說明自動變速器系統、內部液壓部分或執行元件（離合器、制動器）有故障存在.
2.分析ALA型電控自動變速器系統工作原理
畢加索轎車使用的AL4型電控自動變速器_是1個全電子控制、橫置、具有4個前進擋和1個倒擋的自動變速器.這種自動變速器主要應用在國產富康、愛麗捨、畢加索等轎車上.
自動變速器由4部分組成：液力傳動部分、機械動力傳遞部分、電子控制單元和液壓控制單元.
1）液力傳動部分.液力變矩器柔性裝在發動機飛輪上_其作用是將發動機的動力傳遞給自動變速器的行星齒輪系統_並具有一定變速功能.自動變速器的傳動效率主要取決於液力變矩器_該變矩器具有扭矩放大作用_鎖止時傳動效率達100%.
2）機械動力傳遞部分.AL4自動變速器采用辛普森II型行星齒輪系_動力傳遞路線如圖1所示.行星齒輪機構由2個單排單極行星齒輪機構組成.後排齒圈（C1）與前排行星架（PS2）和1級減速主動齒輪連在一起_是動力輸出端；前排齒圈（C2）與後排行星架（PS1）連為一體；2個太陽輪獨立運動.機械傳動機構有2個功能_一是提供4個前進擋和’1個倒擋；二是在車輛前進過程中自動換擋.第1個功能是通過2組行星齒輪系實現的_這2組行星齒輪系實現減速和將渦輪軸運動傳遞給減速齒輪.第2個自動換擋功能是通過液壓元件、電子元件來控制的_使自動變速器能實現4個前進擋和1個倒擋的動力傳遞.下面了解一下AL4型自動變速器各個擋位動力傳遞路線.

1擋傳遞路線.在1擋時前後行星排均參加動力傳遞（如圖2所示）.1擋時動力傳遞路線：離合器E1接合_動力由輸入軸傳入後排太陽輪P1_同時1-2制動器F3工作_制動前排太陽輪P2_由後排齒圈／前排行星架（C 1-PS2）輸出動力.