雪鐵龍世嘉空調常見故障診斷與排除

我們通常將汽車空調系統故障分為電器類故障和非電器類故障兩種進行診斷與排除.可能存在電器類故障的部位有：空調熔斷絲、電磁離合器繼電器、電磁離合器、壓力開關或壓力傳感器、空調開關、熱敏電阻、線束、插頭、內外循環風門電機、風扇繼電器、風扇電動機等；可能存在的非電器類故障部位有：發動機冷卻液容量、制冷劑量、空調壓縮機、驅動皮帶、濾芯等.這裡僅討論非電器類故障診斷檢修方法.

一、空調制冷不足的原因及故障檢修方法
1．制冷劑過多或者不足
制冷劑過多_大多是由於維修人員加注了過量的制冷劑造成的.系統中制冷劑過量_一方面造成系統低端壓力升高_制冷劑沸點降低_不利於制冷劑的蒸發；另一方面_過多的制冷劑進入蒸發器_超出蒸發器的吸熱能力_進入蒸發器的液態制冷劑來不及吸熱蒸發.根據制冷系統工作原理_應該有物態轉變才有大量的熱量交換_過量的制冷劑造成在蒸發器中幾乎沒有物態轉變_不會有大量的熱量交換_從而制冷效果不足.
檢修方法
可以從千燥罐上方視液鏡中觀察.如果汽車空調運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡_壓縮機停轉後也無氣泡_即可判斷制冷劑過多.在空調系統低壓側的維修口處慢慢放出多余的制冷劑即可.
制冷劑不足的原因大多是由於系統中的制冷劑微量洩漏.系統中制冷劑不足_從膨脹閥噴入蒸發器的制冷劑自然就少_在蒸發器中蒸發時_由於蒸發量的減少_吸收的熱量也將隨之降低.過少時甚至沒來得及進入蒸發器就已經蒸發_輕則制冷量會下降_重則造成膨脹閥結霜.檢查辦法：可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察.空調正常運轉時_若觀察到有連續不斷的緩慢的氣泡_表明制冷劑不足；若出現明顯的氣泡翻轉的情況_則表明制冷劑嚴重不足.檢查空調系統工作時的高、低壓端壓力_應該均偏低.
2．制冷劑與冷凍油內雜質過多、微堵
制冷劑和冷凍油內雜質過多_必然導致過濾器的濾網出現堵塞_導致制冷劑通過能力下降_阻力加大_流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少_導致制冷不足.
檢修方法
通過摸管路的溫度來判斷_除了膨脹節流裝置兩端和空調壓縮機兩端有明顯的溫差之外_其他的管路或原件兩端都不應該有明顯的溫差.如果管路、膨脹節流裝置及空調壓縮機之外的原件兩端有明顯溫差_則可能是出現了堵塞.
3．空調系統中有空氣
空調系統中一旦有空氣進入_將會造成壓縮機負荷加重（空氣不可壓縮）_形成氣阻使制冷劑循環受阻_造成制冷管壓力過高_引起制冷不足.此類故障主要是由於制冷系統密封性變差_或者在維修中抽真空不徹底造成的.
檢修方法
制冷劑內空氣過多_可以從干燥罐上方檢視孔內觀察到.空調正常運轉_若檢視孔內有連續不斷的快速的氣泡流動_則為系統內空氣過多_這時就需要對系統抽真空_然後添加適量的制冷劑_故障排除.
4．空調制冷系統中有水分滲入
制冷系統中有一個部件是干燥罐_其主要任務是吸收制冷劑中的水分_以防制冷劑中的水分過多導致膨脹節流裝置出現冰堵造成制冷下降.但當干燥罐內干燥劑處於飽和狀態時_則水分就不能被吸收.當制冷劑通過膨脹節流孔時_由於壓力和溫度的下降_溫度低於水的凝固點_冷卻劑中的水便會在小孔中產生凍結現象_並導致制冷劑流通不暢甚至完全不能流動.
檢修方法
停機一會_待冰完全融化後_空調系統又會正常工作.這是確認系統中有無水分的重要方法.凡是屬於制冷劑含水過多的故障_均應更換干燥劑或干燥罐_同時重新對系統抽真空_重新注入新的適量的制冷劑.

二、世嘉車典型案例診斷分析
1．事故車維修後1個多月後不制冷
故障現象
1輛東風雪鐵龍2009款1.6LAT世嘉車_行駛7萬.事故車維修後使用一個多月後空調就不制冷_起動車輛_運轉空調_一段時間後沒有感覺到有明顯的制冷效果_需要重新添加制冷劑.
診斷過程
檢測高、低壓管路壓力_壓力明顯低於標准值（管路工作壓力標准值：低壓側0.2～0.3MPa_高壓側1.4～1.6 MPa ）.進行加壓測漏_發現在低壓管處有制冷劑洩漏_軟管的硬度也不夠；檢測空調管路裡的R 134a成分_發現含有R12氣體成分.詢問駕駛人得知_該車事故維修時是到某小型修理廠加注的制冷劑.
故障分析與排除
該車為低壓管內層滲漏.低壓管由內層、外層和簾布層3層組成.內層承擔密封功能_外層承擔保護功能_簾布層可提高軟管的強度.劣質制冷劑中R12氣體對系統管路有膨脹作用_使其變軟_會導致透過量增大_從而出現洩漏.更換正品低壓軟管和制冷劑後故障排除.
2．加注制冷劑後電磁離合器被燒毀
故障現象
1輛2008年出廠的世嘉車_行駛約20萬km_空調不制冷.
診斷過程
經檢查_空調壓縮機繼電器已經接通_但壓縮機電磁離合器沒吸合_拆檢發現電磁離合器線圈燒毀_更換後試車_感覺制冷效果不理想.在壓縮機開始工作時通過儲液罐的觀察孔觀察_發現觀察窗裡一點氣泡也沒有_再將高、低壓表接入系統中_檢測其壓力發現高、低壓測壓力均很高_顯然制冷劑加注過量.詢問車主得知該車由於制冷劑不足在小修理廣加注過制冷劑.
故障分析與排除
空調系統電磁離合器線圈被燒毀的原因除質量問題外_主要是空調系統的壓力過高_帶動壓縮機運轉的阻力過大_超過該電磁線圈的電磁吸力_從而使離合器主、被動盤產生相對滑移摩擦_導致過熱燒毀.而空調系統壓力過高有三種原因：其一_停車時發動機怠速運轉_且長時間在太陽曝曬下使用空調；其二_當水箱散熱風扇出現故障時_還長時間、高負荷地使用空調；其三_制冷系統中加入的制冷劑過量.將制冷劑從低壓側適量排除（以高壓側1.4～1.6MPa_低壓側壓力為0.2～0.3MPa為適宜）後_故障被排除.