變速箱

變速箱

汽車變速箱功能：

車變速器具有這樣幾個功用：

①改變傳動比_擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍_以適應經常變化的行駛條件_同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作;

②在發動機旋轉方向不變情況下_使汽車能倒退行駛;

③利用空擋_中斷動力傳遞_以發動機能夠起動、怠速_並便於變速器換檔或進行動力輸出.

變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成_需要時_還可以加裝動力輸出器.在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分.

變速箱原理：

手動變速箱主要由齒輪和軸組成_通過不同的齒輪組合產生變速變矩;而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成_通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩.

其中液力變扭器是AT最具特點的部件_它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成_直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用.泵輪和渦輪是一對工作組合_它們就好似相對放置的兩台風扇_一台主動風扇吹出的風力會帶動另一台被動風扇的葉片旋轉_流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介.如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介_泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉_再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率.由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低_因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率_液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪_從而實現自動換檔.

種類：

按傳動比變化方式來分：

有級式變速器：是目前使用最廣的一種.它采用齒輪傳動_具有若干個定值傳動比.按所用輪系型式不同_有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種.目前_轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔_在重型貨車用的組合式變速器中_則有更多檔位.所謂變速器檔數即指其前進檔位數.

無級式變速器：其傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化_常見的有電力式和液力式(動液式)兩種.電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機_除在無軌電車上應用外_在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢.動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器.

綜合式變速器：是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器_其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化_目前應用較多.

操縱方式來分：

強制操縱式變速器：是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔.

自動操縱式變速器：其傳動比選擇和換檔是自動進行的_所謂“自動”_是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的.駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速.

半自動操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱_其余檔位則由駕駛員操縱;另一種是預選式_即駕駛員預先用按鈕選定檔位_在踩下離合器踏板或松開加速踏板時_接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔.

使用方法分類：

手動變速器(MT)

手動變速器_也稱手動擋_即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置_改變傳動比_從而達到變速的目的.踩下離合時_方可撥得動變速桿.如果駕駛者技術好_裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快_也省油.

自動變速器(AT)

自動變速器_利用行星齒輪機構進行變速_它能根據油門踏板程度和車速變化_自動地進行變速.而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可.

一般來講_汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等.其中_最常見的是液力自動變速器.液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成_主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分.它能夠根據油門的開度和車速的變化_自動地進行換擋.

無級變速器(CVT)

無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的.

因此_其比傳統自動變速器結構簡單_體積更小.另外_它可以自由改變傳動比_從而實現全程無級變速_使汽車的車速變化平穩_沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺.

無級變速器屬於自動變速器的一種_但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應慢、油耗高等缺點.

變速器是法國雷諾(Ranault)發明的.

對比四種自動變速箱：

比起手動擋車來_誰都知道自動擋車型意味輕松惬意的駕駛優勢_正因為如此_不少人、尤其是女性在購車前往往會把自動擋車列為不二之選.實際上_市場裡除了傳統的自動變速器_像手自一體變速箱、無級變速箱、手自動變速器都像雨後春筍一般紛紛往外湧_同為自動擋的它們有什麼不同？.到底哪種適合您？.

普通自動變速箱：市場主力

優點：使駕駛輕松惬意

缺點：不夠智能_相對費油_不利於改裝

普通自動變速箱是目前自動擋車普遍使用的變速箱形式_它的簡稱AT(全稱是Auto Transmission)幾乎成為自動擋的代名詞.

和手動擋相比_普通自動變速箱在結構和使用上有很大不同.手動波主要通過調節不同齒輪組合更換擋位_而普通自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的.其中液力變扭器是普通自動變速箱最具特點的部件_它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成_泵輪和渦輪是一對工作組合_泵輪通過液體帶動渦輪旋轉_而泵輪和渦輪之間的導輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差並實現變速變矩功能_對駕駛者來說_您只需要以不同力度踩住踏板_變速箱就可以自動進行擋位升降.由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大_因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率_液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪_從而實現自動變速變矩.為了滿足行駛路程中的多種需要(如泊車、倒車)等_普通自動變速箱還設有一些手動撥桿位置_像P擋(停泊)、R擋(後擋)、N擋(空檔)、D擋(前進)等_一些在前進檔中還設有“2”和“1”等附加擋位_用以起步或上斜坡之用.

從普通自動變速箱的發展來看_具有四前速的變速箱(就是前進中可以在四個擋裡進行切換)已經是比較基礎的配置_在中高級車市場中_五前速自動變速箱已經成為主流_而高檔車裡六前速自動變速箱、甚至七前速自動變速箱都已經屢見不鮮_可以說自動變速箱有幾個擋就標志著車的“身價”_當然_從性能上說自動變速箱的擋位越多_車在行駛過程中也就越平順_加速性也越好_而且更加省油.

除了提供輕松惬意的駕駛感受_普通自動變速箱也有無法克服的缺陷.普通自動變速箱的動力響應不夠直接_這使它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足.此外_由於采用液力傳動_這使普通自動擋變速箱傳遞的動力有所損失_也就更費油一些(比同型號手動擋車油耗要高10%左右).在山道行駛中_普通自動變速箱對於高高低低的起伏路面顯得不夠“智能”_容易在不同擋位裡無謂切換_如果您的愛車沒有爬坡擋的話就只能一籌莫展了.對那些改裝玩家而言_裝備普通自動變速箱的車需要慎重選擇_因為這類變速箱可以承受的扭矩范圍比較有限_而變速箱油溫過高的話又會直接影響車子的動力表現.

“手自一體”變速箱：雙重性格

優點：提供更好的駕駛樂趣

缺點：價格太高

顧名思義_“手自一體”變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結合在一起的變速形式_在這類變速箱上_都有顯著的+/-標志_你可以切入這個位置手動切換擋位.

對普通變速箱而言_駕駛樂趣不足一直是它的弊病_您在入彎前踩剎車減速_普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動_它不會隨著速度下降而降低一擋;到了出彎當你加油時變速箱又會來一個kickdown(向下跳一擋)_然後才獲得足夠力量加速.這不但比手動變速多了時間_而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡.手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的“隨心所欲”程度_換句話說_就是“如果它不夠聰明_至少我可以自己來”.有了手動選擋模式_您在彎前就可以手動降至適當的擋位_在彎中又可以保持需要的轉速_出彎時便有足夠的動力.功能上看手自一體變速箱和手動變速箱沒有分別_但一台好的手自一體變速箱其手動模式有足夠快？.加、減擋反應_否則就顯得有些華而不實.

結構上看_手自一體變速箱還是一台自動變速箱_因此配置普通自動變速箱的車型油耗相對較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到.此外_由於這類變速箱仍需進口_成本就比一般變速箱要高不少_因此整車價格也就不便宜.但對一個家庭來說_如果男主人傾向駕駛樂趣_女主人偏愛輕松惬意的駕駛感受_配置手自一體變速箱的車型還是不錯的選擇.

CVT無級變速箱：選擇空間較小

優點：省油_有很好的平順感_動力響應直接

缺點：應用車型少_配件價格高

CVT無級變速箱的全稱是Continuosusly Variable Transmission_功能上看它也是自動變速箱的一種_但和其他自動變速箱采用液力藕合的傳動方式不同_CVT無級變速箱采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力_從而實現傳動比的連續改變.坐在裝有CVT變速箱的車裡你絕感受不到換擋沖擊(因為它根本就沒有擋)_這就使車速變化更為平穩_不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感.此外_CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點_加上這種傳動形式功率損耗小_這樣就為車帶來省油的好處.經驗證明_配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低.

由於CVT應用於汽車時間不長_國內市場上裝備CVT汽車還不多見（就更談不上國產化）_算來算去也就奧迪A6、本田飛度、菲亞特西耶幾款車_這就意味著CVT在維護保養上不會便宜.此外_除了奧迪A6的Multitronic變速箱_一般的CVT變速箱不能承受較大的載荷_只能用於在排量在1升～1．5升左右的小型車_因此_在從12萬元～30萬元的車型裡即使您傾心CVT也無從選擇_偏偏這個價格空間還橫跨中級車和中高級車這兩個廣闊市場.

關鍵詞:發動機 檔位個數 變速器