青欲勝於藍 試駕全新北京奔馳 GLK

 

早就聽聞北京奔馳要國產GLK的消息，但一直都是雷聲大雨點小，終於我們見到了它的真身。頭一眼給人的感覺可以用原汁原味四個字概括。而駕駛它的這幾天中另一種感覺則漸漸明顯起來，國產後的GLK 大有青欲勝於藍之勢。

實車看起來造型上與進口車型的區別並不大，最高配車型上文雅的三輻進氣格柵沒有被濫用，反而粗壯的兩輻亞光銀樣式進氣格柵似乎也是在呼應著北京奔馳GLK（後文簡稱國產奔馳GLK）著重彰顯的越野氣質。而尾部多出的一個表明身份的“北京奔馳”銘牌，則代表著它是進口車型同宗同祖的親兄弟。

國產奔馳GLK 與它的德國兄弟一樣依然是那副方方正正的造型，設計簡潔明了，扎實穩健。而在車身尺寸上與進口版本完全沒有區別並且2755 毫米的軸距則也與進口車型一致。後風擋以及兩邊的後窗都使用了深色的私密玻璃，算是對國人“買車必貼膜”習慣的妥協，兩側翼子板上的Grand Edition 銘牌也是僅僅出現在國產GLK 上的。另外，我們拿到的這輛國產GLK300 動感型屬於基本配置款，前保險槓上並沒有奔馳標志性的細長條LED 日間行車燈。

打開車門，純黑色的內飾大面積使用了真皮以及軟性材質，色彩上的運用更加偏向運動。在布局設計上也與進口車型非常一致，進口GLK 上的設計元素均被毫無保留地移植了過來。拉絲鋁飾條的運用非常符合國產GLK 偶爾撒撒野的車型定位，同時也緩解了全黑內飾無法避免的沉悶感，無論對於年輕人還是中年人來說都有不小的誘惑力。

依舊是奔馳近來常用的三輻多功能方向盤，尺寸稍大，不過粗細合適，握感一流，中控台頂部的小尺寸彩顯屏告訴我們多媒體系統並不具備導航功能，結合位於中央扶手前部的COMAND 旋鈕可以對多媒體系統進行操作。而車輛信息則顯示於儀表盤中部的多功能單色液晶屏上，再加上位於儀表台最前端中央的雷達探測顯示器，駕駛員可以更加直觀地了解車輛與前後障礙物的間距。一中、一左、一前三個顯示區域各有分工、互不影響，體現著德國人設計上的嚴謹。

【國產GLK 未配備大尺寸屏幕與電子導航】 【駕駛席一側的座椅調節是傳統的奔馳模式】

國產奔馳GLK 雖然配備了無鑰匙進入系統，但是想要啟動車輛仍然需要將鑰匙插入鑰匙孔，這樣的組合倒是很少見，但通過轉動鑰匙而逐一開啟各層功能的這種層次感，也只有這樣傳統的方式能夠體會到。

在配置細節上國產GLK 則比進口車型小有提升，以我們手上的這輛動感型來說，相比進口的同款車增加了駕駛席座椅位置的記憶功能，以及前排座椅三級電加熱，所以座椅調節按鈕也就被名正言順地挪到了前門板上。

大面積的前風擋玻璃帶來了非常好的駕駛視線，再加上車頭設計的比較平直，坐在GLK 內可以輕而易舉看到車頭最前端的位置，對於日常駕駛這一點雖說無關緊要，但在越野的時候則頗為有利。中央後視鏡和左側的後視鏡均配備了電子防炫目，在夜晚駕駛時能夠增加不少主動安全性，當然作為一輛奔馳而言這一點並不值得炫耀。對於車上乘員來說，沒有配備天窗是個不小的遺憾，不過，也許這是廠方為了後期改款而埋下的伏筆。

【真皮座椅的質感與舒適性都比較不錯】 【方正的車身外形給了後排乘員優秀的頭部空間】

同樣，車內空間也是拜方正的車身所賜，無論腿部還是頭部均比較充裕，不過相對於它的競爭對手奧迪Q5 而言，後排成員的乘坐空間就沒那麼可觀了，但是碩大的行李廂則挽回些顏面。除了SUV一貫擁有的大儲物空間外，國產GLK 的行李廂隔板下還隱藏有一個可以折疊的儲物盒，需要使用的時候只需要拿出來簡單地展開即可。方便車主對零散的行李或隨車物品進行收納，避免它們在行李廂中來回滾動。

【後排座椅被放倒後，行李廂空間瞬間增大接近一倍】

【後備廂地板造型非常規整，縱深長度很不錯】

雖然國產GLK 使用了與進口車相同的那台3.0 升V6 自然吸氣發動機，但是在最高功率上，國產車上的發動機最大功率被調高了10 千瓦，扭矩不變。而變速箱則與進口車型一致同樣采用了傳動效率超高的7 擋自動變速箱，再配合奔馳專利的4MATIC 四驅系統。

【3.0升排量的自然吸氣發動機振動和噪音控制得都很好】

應該說國產奔馳GLK 在動力上比起自己的同宗兄弟有過之而無不及，算是青出於藍而勝於藍吧！

一直以來德國車開起來總是給人硬邦邦的感覺，北京奔馳在引入GLK 的時候明顯注意到了這一點，相比進口車型柔軟了許多的懸掛使它在具有高通過性的同時照顧到了車上人員的乘坐感受。

【國產GLK 的懸掛被刻意調得更軟】

日常駕駛時，變速箱會封存那台扭力平台很寬泛的V6 發動機大部分動力，讓轉速基本保持在2000 轉以下，以高傳動效率和低轉速來換取高燃油性。全系標配的4 MATIC 四驅系統雖然並不具備差速鎖，僅是在前後橋間安裝了一個開放式差速器，但ESP 的擴展功能可以實現隨時對空轉車輪施加制動力，二者相結合也能達到帶有差速鎖的四驅結構的基本效果，當然GLK 本身的定位只是兼顧一定野外通過性的SUV。陡坡緩降系統的缺失，或是為了追求越野的純粹感受，亦或是為日後推出高配車型留有空間。方向盤的弱回饋力與較模糊的指向，以及腳感略沉的油門踏板均是向越野特性的靠攏。可以說國產GLK 比進口車型更“野”。

【ESP 的擴展功能可以對低附著力車輪施加制動，從而實現類似於差速鎖的功能】

屬性上的差異以及對舒適化的強調使得國產奔馳GLK 除了保留原汁原味之外，還擁有自己的屬性，對於國內市場而言則是一舉兩得的。不過在上市初期北京奔馳僅提供GLK300 一種車型選擇，雖然選擇范圍有限，但是廠家在產品投入市場的初期結合進口車型，使用田忌賽馬的策略來力求市場認可是件好事，估計很快就會推出小排量增壓車型來拉低整個車系的門檻，提升它的競爭力。