別較真 試駕斯巴魯傲虎2.5i運動導航版

優點：造型有特點，空間寬敞，視野開闊，變速箱換擋平順，發動機響應性好，路況適應性強

缺點：側傾明顯，路感不夠豐富，剎車前部預緊不夠

上市時間：2012 年10 月

售價：29.98 萬~32.08萬元人民幣

當一款新車型推出的時候，人們最關心的問題自然就是它和上一代車型有哪些區別。而對於2013 款的斯巴魯傲虎來說，這一點是顯而易見的。甚至容易到就算是高度近視的人在百步開外都能分辨得出來，這哪是傲虎呀？明明就是一輛馳鵬呀！的確，當新的傲虎長高了6 厘米之後，它只比原來的馳鵬矮不到1 厘米。所以就算不刻意分辨某一個細節，人們也能在驚鴻一瞥之間從輪廓上看出它與老款車型的不同。當然，必須指出的是，這一特征的變化主要來自於豪華版車型的行李架上。

【帶有自動水平調節功能的氙氣大燈在夜間的照明效果非常好，隱藏式清洗裝置在雨雪天氣下很實用】

【寬大的後視鏡上不提供盲區提示系統，加熱除霜功能在潮濕天氣也能保證良好視野】

【包括了無鑰匙啟動和無鑰匙進入系統的智能鑰匙系統非常實用，鎖車和開門功能都很方便】

【自動大燈和雨水感應式雨刮器在極端天氣下有助於提高駕駛安全性】

【傲虎對飼料的要求不高，食量也能夠接受，93 號就能滿足它，百公裡10.2 升的綜合油耗不算高】

【運動版車型和力獅一樣標配18 英寸輪毂，225/55 的輪胎在冬季也能保持很好的附著力】

能夠得出這樣的感悟完全是因為當我拿到測試車的時候，一度肯定地認為是車輛調度上出現了偏差，以至於我不得不進一步確認這輛試駕車的生產年份。可實際上，問題出在這輛運動版車型只提供標准的行李架，因此1.62 米的車身高度基本維持了老款車型的水平。順便說一句，運動版除了在行李架上有區別外，它還標配了深色隔光玻璃、黑色中網格柵和18 英寸的225 輪胎。另外人們也可以從帶有銀色縫線的真皮座椅、鋁合金踏板以及碳纖維裝飾條等配置上對運動進行理解。

除此之外，運動版和豪華版在技術上是完全相同的，比如1598 公斤的車身重量和213 毫米的最小離地間隙。說到離地間隙，傲虎的確顯示出森林之王的霸氣，相比帶有底盤升降功能的奧迪A4 Allroad 來說，後者也僅僅能達到180 毫米。即使是通常的運動型SUV 也差不多都在200 毫米左右的水平，所以對這一數字仍然不滿的人最好還是把目光轉向豐田普拉多一類的越野SUV 吧，這樣至少還可以多爭取到兩毫米的優勢。

對於這樣一輛混型旅行車來說，能達到和越野車媲美的離地間隙一定程度上得益於斯巴魯獨特的水平對置發動機。2013 款傲虎一如既往地堅持了這一傳統，如同之前介紹的一樣，斯巴魯正在逐步用FB/FA 系列發動機取代經典的EJ 系列發動機。從小缸徑大行程的變化上來看，新一代的FB25 發動機在結構上更加緊湊，也更重視低扭性能。在反應積極的CVT 變速箱配合下，發動機對油門的響應性很好，在低速下甚至會讓駕駛者覺得有些過於敏感。相比較而言，在全力加速時就感覺到功率儲備不夠充足，CVT 變速箱平緩的特性也少了一些沖勁。

173 馬力的最大功率比上一代發動機原來增大了6 馬力，因此百公裡加速時間沒有明顯變化。考慮到全時四輪驅動的因素，10.3 秒的成績雖沒帶給人驚喜，但也不會讓人失望。另外四驅系統在油耗上也沒有給傲虎帶來太大的負擔，10.2 升/100 公裡的綜合油耗和15.7 升/100 公裡擁堵路況油耗對於2.5 升發動機的混型旅行車來說都是一個合理的表現。

【除了車輛動態控制系統VDC 之外，傲虎還配備了坡路自動駐車功能】

【行車電腦的信息很少，只能記錄行駛時間、裡程數和平均油耗】

【CVT 變速箱換擋很平順，換擋撥片的反應不夠迅速，應該至少提供一款手動擋車型】

【可以兩擋調節的座椅加熱功能在寒冷的冬季顯得尤為實用，要是再增加通風功能就更好了】

之所以得到這樣的結果，一定程度上說明工程技術人員對油耗還是相當重視的，只能顯示裡程、行駛時間和平均油耗的行車電腦實實在在地證明了這一點。對於一輛適合長途旅行的車型來說，如果再增加一個續航裡程的顯示就人性化了。否則當駕駛者想了解這方面的信息時，只能通過在到達加油站之前，發動機有沒有自動熄火來判斷了。

內飾的設計上，冷靜且充滿運動感的風格一直是斯巴魯永恆的主題，就如同水平對置發動機和全時四輪驅動一樣。尤其是在黑色內飾中增加了運動版特有的碳纖維和鋁合金元素之後，這樣的印象進一步在人們的腦海中被加深。

【斯巴魯的內飾一貫如此，金屬拉絲質感的面板增加了科技感，碳纖維飾條和鋁合金踏板是運動版車型的主要特征】

或許是底盤較高的原因，傲虎的空間看上去要比同級別的旅行車更開闊。四個車門的開啟角度也很大，座椅的高低位置也恰到好處，上下車十分方便。旅行車的造型使得後排乘客的頭部空間相當充裕，安裝兒童座椅也很容易。平坦寬大的行李廂是旅行車最大賣點，為了便於裝載大件物品，傲虎還在行李廂中提供了一個可以一鍵放倒後座椅背的快捷方式。

【方向盤上下遠近可調范圍都是40 毫米，座椅高低可調范圍達60 毫米】

【車門開度很大，座椅的位置高低符合大部分人，上下車很方便】

【大容積的行李廂，在放進一個大旅行箱後還能放進一中一小旅行箱和兩個背包】

【後排空間很寬敞，座椅平坦，頭部空間比前排還大，後排座椅靠背可以從行李廂一鍵放平】

寬大的前排真皮座椅帶有實用的加熱功能，但大腿的承托不夠，激烈駕駛的情況下，缺乏足夠的側向支撐。作為斯巴魯在中國市場的旗艦車型，新一代傲虎增加了駕駛員膝部氣囊和剎車優先系統BOS。然而在日常駕駛中，傲虎的剎車存在很明顯的前部預緊力不足的現象。這雖然一定程度上保證了舒適性，但在某些情況下，很容易錯過最佳的剎車點。好在強大而穩定的剎車系統使它獲得了不錯的測試成績。

【寬大的車身和較高的重心影響了傲虎的靈活性，無法克服的轉向不足和VDC 一直在掙扎，路感模糊的方向盤讓駕駛者減少了參與感】

在斯巴魯一貫擅長的應急性能測試中，傲虎高大的身形使它失去了與標准旅行車抗衡的條件，也許只有在不那麼追求動感的SUV 面前，它才能保持一些優勢。盡管車輛動態控制系統VDC 的干預很輕柔，但駕駛者還是能明顯感覺到轉向不足的趨勢，缺乏路感的方向盤也讓這只老虎駕馭起來喪失了許多的樂趣。

【能和SUV 相媲美的車尾在高速穩定性上制造了不穩定因素，車頭也缺乏溝通，因此最終的成績不算理想】

不過在傳統的斯巴魯車迷傷心落淚之前，也還是可以得到安慰的，因為誘人的糖果已經馬上就會擺上貨架了。繼豐田GT-86 預計在3 月中旬上市後，斯巴魯BRZ 也將緊隨其後來到中國了。於是在精神上得到滿足之後，可以繼續考慮這個現實問題了，有多少人會帶著一家老小和一車行李去山路上飙車呢？或許慧能大師的偈語能帶給人們答案：“原來無一物，何處惹塵埃。”

來源：《汽車博覽》3月刊