柴油使其更越野 試駕大眾途歡2.0TDI

當途歡的柴油版擺在我面前時，卻給我眼前一亮的感覺。新途歡TDI與國產途觀最大的區別在於，進口版無論是汽油版還是柴油版都引進的是越野款，避震行程明顯加高，前保險槓的接近角也加大至28°，直觀地講越野版車型比都市版看上去要精神很多，使其視覺尺寸比實際要大了許多，如果對大眾車系沒有太多了解的話，你很有可能第一眼看上去把它誤認為是新途銳。

大眾TDI柴油發動機采用高壓共軌直噴技術，這是最先進的柴油機技術，它可以在最大發揮工作效率的同時保證較低的燃油水平。所有人都認為柴油發動機 “有勁”，其實這種“有勁”並非是指的爆發力，而是指的扭力的大小，大扭力是柴油車的優勢。大眾2.0TDI發動機與2.0TSI發動機相比，功率略有下降僅為140馬力，TSI汽油發動機功率則為170馬力，雖然功率上小了30馬力，但它們的峰值轉速卻只有100轉之差，在4200轉時為最大功率輸出，這說明大眾的TDI技術已經相當成熟，因為在過去柴油發動機很難解決高轉速問題。

剛才說柴油機最大的優勢在於扭矩，的確TDI發動機在扭矩方面比TSI發動機高出40牛·米，使得新途歡2.0TDI的扭矩達到了320牛·米，可美中不足在於峰值扭矩的轉速區間很小，僅在1750-2500轉之間，這個扭矩數據對於越野車而言並不算驚人。

對於柴油發動機來說，發動機噪聲比汽油機略大也屬於正常現象，當你進入車內將車門與車窗完全關閉後，所有的發動機噪音就全部被密封良好的車廂所屏蔽了，所以在車內你完全感覺不到你這在駕駛一輛柴油車。開過柴油車的人都知道，它的加速過程並不像汽油機那樣直接，柴油機會表現得更加穩健，當然整體加速節奏也會更慢一些，但是在任何路面行駛也不會拖你的後腿，途歡2.0TDI仍舊可以流暢地游走於車流與曠野之間。

【OFF ROAD按鍵雖然使越野性能有所提升，但儀表上呈現的圖標仍舊是陡坡緩降】

在我的概念裡一直對途歡的OFF ROAD能力沒有太多的期望，以至於在駛離公路後，在顛簸的越野路面上我依舊駕駛得小心翼翼，路面的細微顛簸都會清晰地傳遞給駕駛者。這一點其實在公路駕駛時也應該可以預見到，懸架的支撐力會給你一種錯覺，你會很難意識到正在開著一輛SUV（如果不考慮駕乘角度較高的情況下），其操控性也與各種大眾的轎車十分接近。同時我總是在擔心235/50R18的輪胎會不會因為路面過於顛簸而產生損壞。

【內飾十分簡潔與大眾大部分車型完全一致】

但隨著越野路面的深入，這種顧慮逐漸打消了，無論速度或高或低，途歡都能將車輛行駛姿態保持在安全狀態下，這使我信心大增，發現輪胎的寬高比對付這種輕越野路面得心應手，碎石和顛簸很難對其造成傷害。另外很值得一提的是，越野版途歡有了一個OFF ROAD按鍵，簡單地看就是一個陡坡緩降功能，這個功能其實是通過發動機制動完成下坡過程，那麼在這個過程中發動機扭矩始終保持在較高的狀態，我們還可以在OFF ROAD模式下駛過上坡或者相對復雜的越野路面，這從某種角度講相當於越野車的四驅低速模式，不然大眾也不會將其稱為OFF ROAD了。

途歡2.0TDI的綜合油耗很難成為這款車的一項談資，很難達到廠方說的5.1L/100km的油耗水平，基本油耗一直維持在8L以上，當然其間也包括激進駕駛模式，雖然不能有太多驚喜，但比TSI發動機的油耗要明顯降低，另外客觀地講1743公斤的整備質量，對於2.0升的渦輪發動機來說，這個油耗是太可以接受了。

整體來說新途歡2.0TDI到現在為止，還可以得到一個不錯的分數，但是我不知道38.59萬的價格會被多少人接受，畢竟上海大眾的途觀要比它便宜很多。同時接近40萬元的價格也可以選擇路虎神行者2的柴油入門版，它采用了2.2升渦輪增壓柴油發動機，動力性能略強於途歡，對越野路面的適應性也明顯占有優勢，品牌影響力也會對銷售產生一定幫助，所以途歡的價格會使其處於一個尴尬的境地。另外柴油的問題也是很多人關注的焦點，先不考慮柴油荒的問題，在中國油品質量可能更令人擔心，雖然在北京以外柴油車很受歡迎，但越先進的發動機對油品質量的要求也就越高。是不是認可途歡2.0TDI完全在於買家，但是它確實兼具時尚、優雅、越野、節能、環保於一身。