保時捷Panamera S Hybrid 先行者的游戲

保時捷Panamera S Hybrid

優點：安靜舒適的駕駛環境

缺點：內飾材質品質感不足，價格過高

在保時捷的版圖裡，911無疑是最重要的部分，不過在只有911的日子裡，保時捷過的並不舒服，直到卡宴出現才讓它的生活變得滋潤了許多。幸運的是，保時捷並沒有滿足卡宴帶來的成功，而是敏銳的察覺到了豪華4門轎跑這一市場的空白，Panamera的推出再次讓它收獲頗豐。當這個身長近5 m的大塊頭已經在街頭隨處可見時，寶馬6系Gran Coupe才姗姗來遲，想必此時保時捷的高管們能做的只剩下偷笑了。有了這份悠閒，保時捷也就有了時間和精力來籌劃下未來，於是不需要過分奢華，也無需追求性能指標，只要滿足低油耗這一個目標即可的新方向被提上日程，從卡宴混動再到今天的Panamera S Hybrid，保時捷的游戲開發正如火如荼。

如果不看尾部和車身側面的Hybrid標識，我們很難從外觀上認出這是Panamera S Hybrid，熟悉的修長車身和圓潤的大屁股依然是我們熟悉的Panamera風格。車身材料也和普通版本一樣，包括發動機蓋、前翼子板、車門、尾門以及發動機、變速器、底盤較大部件在內的眾多地方都采用了鋁制輕量化處理，減重的目的自然是提高燃油經濟性。

【五輻式輪毂非常漂亮，前後輪胎扁平比並不相同】

不同於Turbo車型的是，Panamera S Hybrid標配18英寸輪胎，如果想進一步降低油耗，可選配經過滾動阻力優化設計的19英寸輪胎。

坐進車內關門時，厚重的車門需要點力氣才能關上，沒有電吸的後果就是如此。

【中控台一直延伸至後排，前後風格保持一致】

環顧車內，保時捷如今標准的中控台無疑是最吸引眼球的設計，從儀表板一直延伸到後排座椅的修長中控台被各種按鍵覆蓋，看上去讓人眼花缭亂，如果是第一次駕駛，確實需要在開車前仔細研究一番。

【內飾風格與普通版一樣，區別只是中控面板上多了一個E-Power按鍵】

在眾多按鍵中，屬於Panamera S Hybrid特有的只有右側的E-power按鍵，啟動該功能後，儀表盤上會顯示藍色的“E-power”字樣，此時加速會更平穩，在電動模式下能有效提升續航裡程，當車速高於75 km/h時，系統會自動停止該功能。

【五環形儀表盤是保時捷的經典元素，Hybrid車型的左數第一和第四個儀表與普通版有所區別，分別顯示E-Power功能狀態和混動系統工作狀態】

內飾中有別於Panamera其它車型的設計主要來自儀表盤，五環形的儀表盤造型並未改變，不過最左側儀表內增加了E-Power功能狀態顯示，Charge為充電狀態，E-Power為驅動狀態，指針擺動的幅度表示當前狀態的力度。右側第二個表盤則增加了混合動力系統工作狀態顯示功能，在中控台上的顯示屏也有相應顯示。內飾的整體做工一如既往的細致，不過在材料選擇上並不符合其170多萬元的身價，方向盤的塑料感過於明顯，視覺和手感都不是太好，喇叭的設計有些別扭，必須將手移到方向盤正中才能摁下，否則只能卡在四周硬梆梆的塑料圈上，擋桿四周的鍍鉻飾板缺乏應有的金屬質感。

【行李廂空間比普通版本稍小】

【後排空間足夠大，各種功能一應俱全】

車內空間沒有變化，只是行李廂容積變成了335 L，比普通版本的432 L略小，放倒後排座椅後可擴展至1 153 L，足夠日常使用。

Panamera S Hybrid與普通版本最大的不同自然是其動力系統，其裝備的3.0 L機械增壓發動機我們已經很熟悉，在全新奧迪A6L和S5上都能看到它的身影，而與之配合的則是具有寬傳動比間隔的8擋Tiptronic S變速器，有助於充分發揮電動機的大扭矩優勢。

【混動版Panamera使用了我們熟悉的3.0T機械增壓發動機】

從數據上看，Panamera SHybrid並沒有什麼劣勢，發動機與電動機的組合可以讓它擁有279 kW的最大功率以及580 N·m的峰值扭矩，不過實際情況並沒有想象中那麼樂觀，急加速表現俨然不是它追求的目標，略顯溫柔的沖刺絕不會帶來過多激情感受，即便是開啟了保時捷特有的Sport Plus模式也不會有太大改觀，反倒是會讓駕駛失去樂趣，畢竟Panamera S Hybrid希望展現的是另一種能力。

駕駛Panamera S Hybrid需要一顆平和的心去感受變速器與發動機之間的交流，8個擋位的轉換悄無聲息，那種感受尤如涓涓細水，安靜而綿長，通過方向盤上的換擋撥片手動換擋時，超快的反應速度令人印象深刻。多擋位設計帶來的好處就是可以擁有兩個超速擋，在7擋和8擋時發動機轉速會被降低20%，有效減少油耗、降低噪聲的同時還能提升平順感。Panamera S Hybrid還可實現電動機獨立驅動，能提供適度加速性能，最高車速可達75 km/h，輕松面對堵車時走走停停的狀況。

此外，在正常行駛中，Panamera S Hybrid還擁有“巡航”模式可選擇。當車速未超過165 km/h時松開油門踏板，分離器將自動使發動機與傳動系統分離，能有效降低發動機制動造成的能量損失，此時電動馬達作為電動機使用，在產生電能的同時還不會給傳動系統造成負荷。如果需要超車時只需踩下油門踏板，發動機會立刻被喚醒，而這一過程幾乎不被察覺。值得一提的是，Panamera S Hybrid的能量回收系統非常高效，在市區行駛中發現，發動機大多數情況都處於關閉狀態，這顯然是節油的另一個有效方式。

對於保時捷而言，Panamera S Hybrid絕不會成為其攻城掠地的武器，它所承載的更多的是一種態度，也可以理解為一種實力的體現，而能真正購買它的那部分人，想必也是抱著同樣的目的。