時刻准備著的三好生 測試新奧迪A4L

優點：車身剛性足，工藝質量好，空間充裕，動力充足，安全配置多，操控測試成績高，舒適性好，油耗低

缺點：低速動力輸出稍欠平順

上市時間：2012 年8月

售價：預計29 萬~55 萬元人民幣

毋庸置疑，在國內豪華車板塊上奧迪依舊是當之無愧的龍頭。這個結論不單單是來自他們每年不斷創新的銷售增幅，也不單單來自與對手間越拉越大的銷售數字，更重要的是他們一向是國內市場中技術的先行者與風向標的引導者。從加長車身到小排量增壓發動機，當對手們才開始醒悟的時候，奧迪早已將這些概念深深地植入到了消費者心裡。

然而一路領跑並不意味著不會受到挑戰。就在我開始寫這篇試車稿的前夜，寶馬舉辦了新3 系標准版和長軸距版在國內的上市活動。其中加長版的軸距高達2.92 米，加之兩個排量、三種動力調校和11 款車型，誰都明白它就是沖著奧迪A4L 而來。

【隨著中期改款，新A4L 提供了5 套動力和驅動組合。既有注重操作樂趣手動擋，又有方便高效的雙離合器。既有經濟性出色的1.8 TFSI 發動機，又有動力迅猛的3.0 TFSI 發動機】

從商業的角度來講，豐富的產品線對於用戶體驗來說實屬不可或缺的一環。很明顯，寶馬希望以新3 系多種多樣的選擇來抗衡A4L，而此前，這正是A4L 的軟肋。不過奧迪顯然有所准備，在半個月後的A4L 中期改款發布會上各位將看到兩款新車型——40 TFSI 和50 TFSI。它們分別使用高功率2.0 升渦輪增壓發動機和3.0升機械增壓發動機，均搭配雙離合器變速箱以及quattro 全時四驅技術。

【入門車型配備手動變速箱，30 TFSI 和35 TFSI 配備無級變速箱，兩款四驅車型配備7 擋雙離合器變速箱】

我相信大家都能看懂奧迪給新A4L 引入四驅系統的本意——既然對手在奧迪的傳統強項上發起了攻擊，那麼不妨也在對手的傳統強項上來次挑戰。場地測試表明新A4L 具備了足夠的實力，繞樁和緊急變線兩項成績不僅大幅超越了現款車型，而且在向著高性能運動車組別邁進。同時，四驅款和前驅款在操控特性上存在著明顯的差別，前者更活躍、動感更強烈。

現今，奧迪的四驅系統已經從最初注重改善低附著力路面上的穩定性逐漸向提供駕駛樂趣轉變，所以它的調校明顯帶有了後驅車風格。彎中適度加油就能引發車尾的“不安分”，而這種“不安分”恰好能讓車尾巧妙繞開彎心的同時又讓車頭更早指向出彎點，善加利用便能創造出更高的彎道極限。兩款四驅車型還都標配了動態轉向系統，不僅帶來了低速下的靈便，還帶來了高速和山路上的穩定與得心應手。

相比之下， 35 TFSI 則堅持了前驅車慣有的風格，它喜歡精准地描繪理想彎道軌跡，只是在彎中過早或過於大力加油仍表現出車頭外走的跡象。但這只是提醒駕駛者別太魯莽，離推頭還相去甚遠，35 TFSI 裝備的前橋電子差速鎖能在很大程度上推後轉向不足的臨界點。

在測試中我們還發現工程師對懸掛幾何參數和減震器阻尼系數的重新調校起到了積極效果新A4L 懸掛反應變快了，並且動態的平順性提升了很多。固然懸掛行程很長，可依然對車身有很好的控制力，重心轉移非常細膩、順滑，即便面對如羊腸般復雜的山道也毫不畏懼，從容不迫的勁頭就像行書大師筆下的字一樣，連貫又有氣勢。

在新A4L 身上，出色的操控性能和舒適性不再是兩個對立的矛盾體，它在制造令人驚訝的操控數據同時也在制造同樣令人驚訝的舒適度。減震器盡職盡責，起到了名副其實的減震作用，坐在車上如同置身飛毯，特別是由補丁、接縫、粗糙路面產生的細碎顛簸被統統沒收掉了。能夠讓車身產生上下浮動的只有連續波浪狀的沉降地基路段，以及那些可惡的減速坎。舒適性的另一個高段位表現是對噪聲的控制。通常能聽到的只有微弱的風聲、均勻的輪胎與地面摩擦聲和仿佛距離很遠的外界聲，置身這樣的環境中收音機裡飄出的音樂都顯得格外純淨，而即便是高速行駛在車流如織的路段上，乘客間的喃喃細語也不會受到干擾。

或許有人認為A4L 缺乏路面反饋的駕駛感受少了些激情四射，但它確實非常容易駕駛。不在主觀上給駕駛者刺激也就用不著總繃緊神經，開著特別的輕松而且有閒庭信步的樂趣。同時，從A4L 剛性十足的車身和嚴謹的行駛動態中能體會出強烈的質感：每個運動部件都配合得協調緊密。而這種質感又由裡至外地延伸到視覺和觸覺所及的地方，均勻的縫隙、精致的操作觸感以及細膩的材質紋理，無一不讓人對品質產生強烈的認同感。

但我勸你不要將轉向系統設為運動模式，這樣做會打破目前已有的平衡。因為雖然新A4L已經換裝了電子助力轉向系統，可運動模式下執拗的情況依然還在，不僅對操控沒什麼提升，反而會令駕駛者過於用力和精神緊張。換裝電子助力轉向更多的意義還是在於它是一系列安全技術的載體，比如新A4L 配備的主動式車道保持系統，它能在駕駛者無意識的偏航時，自行修正行駛軌跡。

【工藝質量出色，功能布局傳統規整，無需適應就能輕易上手。新內飾簡化了部分按鍵，使操作更加容易】

和操控、舒適的進步一樣，新A4L 提供的安全裝備也豐富多了，其中經常能用到的要數ACC 主動巡航系統。這是一套在時速30 公裡至200 公裡范圍內都可使用的巡航系統，開啟之後“完全”不必再去理會油門和剎車，它能根據前方狀況自行改變車速，必要的時候還會剎停。還有個小功能值得稱道：D 擋低速時如果打開駕駛員側車門，剎車系統將自行抱死，這樣就避免了忘記摘擋溜車的情況發生。

要是在P 擋打開駕駛門，發動機會自行熄火，這是自動啟－停功能的延展，為的是節約燃油。此次測試中，在以正常駕駛心態和交通流量適中的條件下，幾款新A4L 的綜合油耗都保持了較低的數值。另外，雖說1.8 TFSI 和2.0TFSI 動力輸出未變，但隨著改款，它們均應用了低阻力的材料和設計，對降低油耗也有效果。

作為新A4L 的旗艦，50 TFSI 標准配置了文中提到的所有裝備。我相信等到正式上市時，A4L 會推出各種搭載不同裝備的車型供消費者選擇。如果你希望座駕更個性點兒也沒問題，像音樂發燒友可以在入門版上只選裝B&O 音響，操控愛好者在40 TFSI 基礎版上直接選裝後橋主動差速器。從定制服務上講，奧迪的理念又一次走在了對手們的前面。