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獵戶將星奧迪S6與S7與S8組合試駕

被稱為δ、ε、ζ的這三顆一字排開的二等星，也許在冬夜夜空中不是最亮、最耀眼的，但肯定是辨識度最高的，聯系最緊密的。我們在策劃這個選題的時候就一直在考慮所謂的切入點，動力系統無疑是它們如此閃亮的關鍵，不如我們就從這兒說起吧。

在我們的記憶裡，三款車在發布之前透露了一些參數細節，單從發動機角度講，它們之間的調校是層層遞進的關系。這讓我們對其上市後的表現很有期待，一方面是駕駛起來的具體感受，另一方面是市場銷售情況。正因為這樣，我們才以大家看到的這種形式模擬了一下我們的心中對它們的定位和理解。

可能是奧迪也認為一開始的做法有些過於糾結，於是來到我們面前的S6和S7用了幾乎一樣的動力系統。4.0L雙渦輪增壓發動機+7速雙離合S tronic變速箱+quattro全時四驅系統，從動力系統的匹配上說，這是所有奧迪中我最喜歡的一套。其最大優勢是比較均衡全面，體現了奧迪對於造車理念的一種認知。

發動機的缸體依舊采用了鋁硅合金以及低壓冷鑄技術成型，以便保持缸體各部的均勻和同一性。從缸徑和沖程看，發動機還是偏向於扭矩的建立，不過已經不那麼明顯了。奧迪官方稱這款發動機是由4.2L V8自然吸氣發動機減排量而來，當然這符合奧迪downsizing philosophy，不過我們仍然認為目前這款發動機才能代表奧迪的風格，至於那款4.2L發動機的身世，我們就不探究了。

發動機采用雙渦輪雙渦管技術，四個一列汽缸共用一個渦輪，兩個汽缸用一根渦管，每根渦管都能獨立通向渦輪，以減少排氣間的相互干擾。如果能看到發動機全貌，大家會發現它非常規整，不像之前有很多旁枝雜葉。事實上兩個渦輪以及中冷器都被收進兩列夾角為90度的汽缸中間了，不再像以前徘徊在曲軸附近了。這樣做的好處確實顯而易見，不過帶來的並發症就是隔熱問題。對於整個發動機來講，兩個燙手的山芋原來離自己遠遠的，現在要摟懷裡了，這不是個小事兒，但顯然在奧迪看來這屬於小Case。

比較有意思的新技術是把V8在適當是時候變成V4，此技術會在發動機中低負荷時啟動。具體要求還是比較苛刻的：發動機轉速要在960-3500rpm之間，扭矩輸出要在最大扭矩的25-35%之間，冷卻液溫度要保持在攝氏30度以上，變速箱擋位至少要停留在3擋或以上，聽著是不是比買車搖號都麻煩？

符合上述條件之後，系統會在同一時間關閉2、3、5、8缸的進排氣門，同時ECU也會停止這些汽缸的噴油和點火系統。這些動作需要不同管理和執行系統間的配合，但核心還是要奧迪氣門升程系統來發揮作用，新凸輪軸除了有高低之分外，還有一個所謂的“零凸輪”，它工作的時候，氣門就不工作了。

大家可能比較關心這些被關閉了進排氣門汽缸的狀態，包括裡面的活塞。事情是這樣，當氣門被關閉的時候，裡面還是有空氣存在的。而這時活塞是被曲軸驅動的，它們還是會做往復運動並且在燃燒室內壓縮這些空氣，這可能多少要消耗小部分能量。大多數情況下，我們只是認為這些空氣在被當成一種“空氣墊”來使用，不造成什麼困擾。

發動機用的壓縮比是10.1:1，這個比例並不是很高，這就意味著它還隱藏了很多實力。這個309kW加550Nm的調校看起來就太小兒科了，但用在S6和S7上感覺很合適——濯清漣而不妖。其實我們主要想說的是，大家不用意外在S8上那多出來的100PS，也不用唏噓RS7那看著滲人的數據，這都屬於正常現象。

同樣的動力源加變速系統，對於雙離合變速箱來說，之前說過很多次，再貧兩句吧。舉個例子而已——比如我們吃西瓜，一般都是吃完一塊再拿起另一塊接著吃，這是一種大眾吃法；雙離合的意義在於，突然來了個不要臉的，兩個手都拿著西瓜，看看哪個形狀更合適自己的嘴，就往裡面放哪個，嘴不停，換手而已。當然了，如果一開始西瓜的塊兒就太大，不適合這種吃法了，那就拉倒了，比如S8，就用了個8擋自動變速箱。當然動力匹配肯定是個技術活兒，並不是單一原因所能決定的。

標准之選

三款車之中，S6是最中庸的一個，或者可以說是個標准，而且從各個方面來說都是這樣。S7比它活躍有感，S8比它霸氣穩重，但它卻更適合大多數人。

不得不承認，三款車中S6有著最出色的綜合性能，開起來也最得心應手，且標准軸距毫無違和感。

首先繞樁的表現S6讓人很信服，能清晰感到其出色的前後軸負荷，前不重，後不漂，走起來非常順，如果輪胎再能稍微升個級，那麼狀態可以說堪稱完美。當然感受不代表成績，再說它的成績也不差。這個事實證明，它的可馭性是最好的，也是我最看重的一點。

緊急變線環節中，高速的左右騰挪S6顯得很輕巧，讓駕駛者感覺它沒有實際那麼大。三車之中，S6可以在中間再加速時把油門踏板踩得最深，速度再次攀升之後沒有什麼跳動，調整方向仍舊可以准確進入車道，尾部姿態控制得很好，橫向擺動一次到位，沒有多余動作。

其實日常駕駛時，更多感受是它比A6L輕盈方便很多，做任何動作都干淨利落。而我們認為最吸引人的地方是，在很多時候都很容易把它的動力儲備發揮出來，而且基本沒有什麼難度，即使對一般駕駛者來說也是這樣。換句話說，駕駛者很容易和它產生共鳴，無論是哪種駕駛風格，它都能給出很惬意的狀態。

從駕駛角度出發，我們覺得這就是奧迪的風格和過人之處。也許對不少專業駕駛者來說，它不具備太多挑戰。但對於大多數人，它都能給出讓人愉悅的樂趣，這就是S6所選擇要走的路，我們認為挺好。

無論外觀內飾，S6都顯得有內涵和科技感。比如車內用的碳纖維飾板，菱形縫紉的座椅都很有感覺，坐進去沒有沖動，只是想跟它多相處一會兒。帶著某種心情或者某種情緒，進去跟它分享，不論好的壞的，相信它都不會挑剔。

作為一款車，我們認為它能做的已經夠多了。S6應該是一款品質之選，沒有過分的奢華，更沒有讓人厭惡的浮躁，可以開著它去任何場合任何地方，它都能透出一股波瀾不驚。

一款講究自我修養的車，一個忠實的伴，我們要的不就是這種效果嗎？

古典美學

文藝青年喜歡懷舊，這似乎已經成為了一種潮流，但像奧迪S7這樣大舉古典主義美學的運動型掀背車，卻並不是隨隨便便一個文藝青年負擔得起的，它屬於有一些生活格調，但又喜歡與眾不同的成功人士。很榮幸能參與朱熙的“3S”選題，並一口氣體驗了奧迪的三款“運動健將”——S6、S7還有S8。這一次，奧迪在S系列上啟用了全新的4.0升雙渦輪增壓發動機，在S8上最大馬力達到520Ps（382kW），動力水准已經站在了超跑的起跑線上，而在S6和S7上，最大馬力也足足有420Ps（309kW）。坦白講，要馴服這些猛將，真的需要一點力氣和智慧。

試車時，由於我和S7的相處時間比較長，所以對它的印象依舊清晰而深刻。想到S7，很迅速地就會聯想到奧迪在70年代推出的一款車——以100（C1）為基礎打造的100 Coupe S。如果以設計為線索，可以很輕易地就在S7與100 Coupe S上找到相似點——這兩款車幾乎擁有近似的車尾造型。很顯然，S7是在向前輩致敬。因為一個特別的屁股而給S7貼上復古的標簽其實一點也不為過。盡管它的內飾與S6共享模塊，但在某些裝飾部件的工藝上更下功夫。比如它可以選裝淺色的木紋裝飾板，這種飾板由許多層實木壓制而成，工藝十分考究，不僅好看，摸起來還非常有質感。這就是屬於S7的調調，有些叛逆，卻又對復古與運動拿捏得體。

不過在測試場地上真正要拼數據，S7不一定是最好的，它的外形更多是一種Style的展示。實際上，我們也嘗試著尋找原因，其實真相早已不言而喻。和同平台兄弟相比，S7變為了掀背車，但總長度卻不減反增，達到了4980mm；同時，整備質量也比S6多出了55kg，這樣一來，即便兩款車同時擁有一樣的動力數值，但S7的操控性必然會受到影響。從我們測試的各項加速數據來看，S7均不及S6。在繞樁以及緊急變線環節，由於偏向舒適性的懸架和較重的車身，它總是過早地出現側滑；並且由於車身搖晃厲害，也使得它在繞樁時的穩定性和連貫性受到了很大影響，靈敏的油門在此刻總是顯得一無是處。開S7總是需要去找那個平衡點，這並不是一件容易事兒。即便如此，S7仍然也有讓人著迷的一面。它的翹臀總是能招來跟隨的目光，它的長車頭下藏著一台4.0升雙渦輪增壓發動機，並隨時等待被喚醒。發動機在3500rpm以後的聲浪十分渾厚，那種急切的加速總是讓人眩暈，但又沁人心脾。S7用一種復古的方式在演繹自己，溫柔的外表下有一副不羁的性情，這副模樣很容易討人喜歡。

高速旗艦

如果能累積裡程積分，我早就是京港澳高速的VIP客戶了，尤其前幾年，每年都要在京廣間跑幾個來回，座駕低至富康高到A6、奔E，有機會咱就上路，並不挑車。不過，也早就有人問過我，像這樣長距離高速奔襲，最想選用的是哪一款車？自從試過上一代的S8之後，我的答案就很明確，若能選車，非這貨莫屬。

選S8的理由其實很簡單，全程高速貫穿南北，要的就是既快又穩且舒適，在動力儲備、底盤穩健、乘坐舒適上能符合要求的，只能是豪華轎車的旗艦車型；擔心路上遭遇雨雪，全時四驅的S8肯定更踏實；而出門在外最好要低調一點，豪華旗艦當中最有微服私訪范兒的，也還是四環一族。

這次奧迪S6、7、8聚會，借機蹂躏了換代後的新S8。一番厮殺下來，不得不承認，它依然是我心目當中的首選高速旗艦，沒有之一。首先，它的動力無懈可擊。與S6、S7一樣的4.0TFSI V8引擎，但惟獨在S8身上憑空多搾出了100馬力，高達520馬力的狂放動力比上一代那台來自Gallardo的5.2升自然吸氣V10來得更猛。雖然因7速雙離合難以招架而頂上的8AT換起擋來更斯文，但這並不影響它真實的動力表現，測試數據就能佐證。限速是件很痛苦的事，這已經大大扼殺了我長途奔襲的激情，尤其是駕駛高性能車型出行時，不得不一直懸住的右腳真是折磨。從這個角度來說，這台能斷缸的增壓V8倒是能減輕一些痛苦，由於油門初段較為理性，跑高速時不會動辄就想把控制權交給巡航系統，沒有徹底喪失駕駛樂趣。此外，這套動力總成的油耗表現也會比過去有大幅改觀，S的代價不應該是頻繁駛入服務區吧？