“T+STT高效動力”東風標致508诠釋高品質駕馭體驗
靜默，不動聲色，狡黠，奮力一擊。這是東風標致508給人最深刻的印象。超長軸距、高效動力、時尚大氣外觀設計、高端智能化配置……以上種種，似乎已經讓東風標致508無懈可擊。
越來越多的中高級車主不再是“中年大叔”，而是“青年才俊”。這就要求車型的外形更加自信且不失動感，同時由於本身中高級車的定位，便需要在個性化與主流化間取得很好的平衡。508搭載的1.8THP和1.6THP兩款渦輪增壓發動機與STT發動機智能啟停系統組合，得到了市場的肯定以及消費者的普遍認可。有個性但不張揚，這也正是東風標致508的精髓所在。
動力比拼，強者掌握話語權
東風標致508所搭載的1.8THP發動機，其最大功率為150kw/ 5500rpm/最大輸出扭矩為280Nm/1400rpm-4000rpm。對比出真知，下面小編就給大家來做個橫向對比。
在中高級車的分類中，一汽大眾邁騰一直是東風標致508的勁敵，一汽大眾邁騰所搭載的發動機為2.0TSI發動機，該發動機最大功率為147KW/5000~6000RPM，最大輸出扭矩為280nm/1800~5000rpm，單從數據上看，東風標致508的1.8THP發動機就要高出邁騰不少。不要小看1.8THP發動機的技術與使用效果，1.8THP發動機的進氣門可變正時、雙渦管渦輪、高壓缸內直噴、鋁合金缸蓋/缸體，這些技術特征都與已經連續八年榮獲“國際年度發動機大獎”1.6THP發動機如出一轍。在實際的駕駛體驗中東風標致508更是激情盡顯，本色張揚。東風標致508配備的1.8THP發動機采用雙渦道單渦輪技術，渦輪殼體內設計有兩條排氣通道，通過這兩條專用的排氣通道降低排氣干涉，不但提高了充氣效率，還使發動機獲得了更高的功率，當發動機轉速達到1000轉時，渦輪便會介入工作，直接作用於起步與加速，迅猛及時，隨著油門的深入，雙渦管的設計使進氣效率提升明顯，1400轉時即到達扭矩峰值，毫無遲滯的加速一直持續到4000轉，之後動力便源源不斷了。即使到了中後段動力的強勁表現也是有增無減。而邁騰的2.0TSI發動機則要遜色的多，1700轉速才能達到峰值扭矩的邁騰，與東風標致508涵蓋了日常城市駕駛所有轉速需求的轉速區間相對比，在起步初期動力便來的不太及時，後期加速也呈現平庸之勢。
1.8THP渦輪增壓直噴發動機
隨叫隨到的澎湃動力，輕而易舉超車給予的激情，這就是東風標致508給駕駛者最直觀的感受了，強大推背感讓駕馭體驗無比暢快。
澎湃動力≠高油耗
在很多消費者看來，B級車一直是大排量低燃油經濟性的產品，當大排量發動機給予駕駛者澎湃動力之時，高油耗特性也隨之而來，這似乎一直是B級車難以避免的尴尬問題，但憑借T+STT高效動力，可以有效地降低油耗，並在低油耗的基礎上使動力大大提升。從而打破了消費者對B級車“高排量=高動力=高油耗”的觀點。
在這裡，小編需要特意闡明一下，東風標致508所帶給我們的這種動力上的激情奔放並非是缺少理性的，而是以極其嚴謹的節油技術為前提的。其搭載的Stop-Start（STT）發動機智能啟停系統可以使車輛節省油耗10%-15%，尤其是在等紅燈、交通堵塞等車輛停滯怠速的狀態下，STT通過智能電腦判斷車輛的狀態，將發動機自動啟停。值得一提的是，STT的自動啟停並不會影響車內空調、音響等電子設備的使用。
東風標致508仿獅爪尾燈設計
裝備有STT技術的車輛發動機還有適應性改動，頻繁啟動亦不會對其使用壽命產生不良影響，高效的T動力與實用的STT組合很好的平衡了動力與節油間的矛盾，實現了百公裡僅為6.9升的經濟油耗。對比邁騰2.0TSI發動機每百公裡8.4升油耗，508的節油效果顯而易見。
內外兼修，審美疲勞下的新亮點
在動力、節油將東風標致508的使用體驗拔高後，就不得不說說內外兼修的東風標致508的顏值了。作為標致品牌最新旗艦車型，508外觀設計肩負了提升品牌形象和品牌辨識度的雙重使命。當前汽車市場車型大同小異，早已讓消費者看疲了眼，尤其是商務車扎堆的中高級轎車。所以東風標致508不僅注重了內在配置的提高還在內飾與外觀上下足了功夫。眾所周知，標致車向來以設計美觀而聞名，而東風標致508更是盡得其妙，曾獲得過紅點設計大獎，外觀睿智、大氣，配色獨到，視覺效果非常不錯，采用站立的獅標、兩段式格柵以及仿生獅眼LED大燈使得前臉的視覺效果飽滿而生動。可以肯定的是，全新508的設計無論是外在的視覺沖擊，還是內在的美學內涵，都是標致品牌最為精湛的一次演繹。
總結：在當前的中高級汽車市場，已經過了跟風買噱頭的時期，而更多地消費者們是根據自己的實際需要以及車輛的性價比與突出性能購買適合自己的車型。東風標致508以強大的動力輸出、先進的節油技術、豐富的配置及超高的顏值必將引領中高級轎車市場新的發展方向。
