燃油供給方式

即燃油提供到發動機內的方式_目前大致有化油器、機械噴射、電子噴射、缸內直噴等形式.汽油噴射型式分為機械式和電子控制式兩種.機械式汽油噴射裝置是一種以機械液力控制的噴射技術_早在30年代就應用在飛機發動機_50年代開始應用在德國奔馳300BL轎車發動機上.集成電路的出現使電子技術能在發動機上得到應用_一種更好的汽油噴射裝置——電子控制汽油噴射技術也就應運而生了.

汽油噴射發動機與化油器式發動機相比_突出的優點是能准確控制混合氣的質量_保證氣缸內的燃料燃燒完全_使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來_同時它還提高了發動機的充氣效率_增加了發動機的功率和扭矩.電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點_因此價格也就貴一些_故障率雖低_一旦壞了就難以修復（電腦件只能整件更換）_但是與它的運行經濟性和環保性相比_這些缺點就微不足道了.

結構任何一種電子控制汽油噴射裝置_都是由噴油油路_傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成.當噴射器安裝在原來化油器位置上_稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上_稱為多點電控燃油噴射裝置.

從60年代起_隨著汽車數量的日益增多_汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們_迫使人們去尋找一種能使汽車排氣淨化_節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器_汽油噴射技術的發明和應用_使人們這一理想能以實現.早在1967年_德國波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置_用在大眾轎車上.

這種裝置是以進氣管裡面的壓力做參數_但是它與化油器相比_仍然存在結構復雜_成本高_不穩定的缺點.針對這些缺點_波許公司又開發了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置_它以進氣管內的空氣流量做參數_可以直接按照進氣流量與發動機轉速的關系確定進氣量_據此噴射出相應的汽油.這種裝置由於設計合理_工作可靠_廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用_並奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型.至1979年起美國的通用_福特_日本的豐田_三菱_日產等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置_尤其是多氣門發動機的推廣_使電子控制噴射技術得到迅速的普及和應用.到目前為止_歐美日等主要汽車生產大國的轎車燃油供給系統_95%以上安裝了燃油噴射裝置.從99年1月1日起_只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能准予在北京市場上銷售.